1~7月份销冠依然是豪爵，玩乐品牌无缘榜单，出口表现还算喜人

我是骑士分享。

最新一期的中国摩托车商会销售数据公布了，从相关数据来看中小排量车型依然是市场的主力军，中大排量首次出现了销量上的明显降幅，尤其七月份一个月的表现最为明显，这说明国产摩托车要想崛起，还是要靠中小排量。

国产摩托车1~7月份，燃油类车型排名前十的品牌分别是大长江，隆鑫，宗申，新大洲本田，洛阳北方，五羊本田，广东大冶，重庆银翔，广州大运，轻骑铃木。

其中豪爵凭借108.82万辆的成绩位居榜首，这已经是它连续20年出现在这个位置了，所以是名副其实的稳坐钓鱼台，无人能撼动。

其他品牌的销量分别是，隆鑫64.3万辆，宗申48.15万辆，新大洲本田45.1万辆，洛阳北方37.04万辆，五羊本田36.1万辆，广州大冶32.8万辆，重庆银翔30.67万辆，广州大运28.47万辆，轻骑铃木26.61万辆。

在以上的燃油类摩托车品牌中我们并没有看到以春风，钱江，凯越，奔达等为代表的玩乐品牌，所以它们再一次的落榜了。

但这种表现也很正常，虽然相较于前几年以上品牌的相关车型，市场占有率在逐年增加，但是相比通路车型它们的整体销量并不乐观，并且在今年七月份还出现了大幅度的下滑。

据悉，250 cc及以上排量国产摩托车产销量同比下滑竟然达到了26%，换言之有将近1/4的大排量车型是没有销量的。这也是以上品牌的相关车型，为什么会重新调价的主要原因。

但随着消费降级现象的愈演愈烈，150cc的通路和娱乐化车型，却有了明显的增长，比例达到了16.02%，这就解释通了为什么现在的150踏板车那么多，还有品牌想挤破脑袋来分一杯羹，毕竟这块蛋糕足够大，只要有特点照样有钱赚。

不过随着150车型的逆势增长，曾经的销量王者125cc却在持续下滑，它的降幅比例在6.72%。

由此可见150摩托车除了抢夺了中大排量车型的市场以外，也在进一步降纬125摩托车，其实这也很好理解，毕竟内地市场上的125车型已经二三十年没有什么实质性的变化了，但150却已经是柴鸡变凤凰，一天不像一天。

最后再来看一下国产摩托车的出口表现。有人认为国产摩托车只知道窝里斗，割我们的韭菜，但事实上人家也在赚外国人的钱，并且有些车型的售价要比国内还贵。

销量排名前十的品牌分别是隆鑫，大长江，大冶，宗申，新大洲本田，银翔，豪进，大运，力帆，厦杏。这十家企业的总出口量为267.51万辆，占比为63.64%。

其中大冶值得特别说道一下，可能有小伙伴对于它并不是很熟悉，但只要提到升仕和启典应该没有人不知道吧？

对了，大冶就是它们的老东家，所以不要再纠结升仕的三缸什么时候出，150什么时候来等诸如此类的问题，毕竟人家的出口业务已经出现了逆势增长，一路高歌挤进了前三，所以赚完别人的钱，再来服务我们也很正常。

最后总结，国产摩托车的生存状态并没有吃瓜群众想象中的那么悲观，虽然当下市场有点跌宕起伏，但总体表现还算理想，它们既守住了通路市场，又开拓了玩乐板块，还有了喜人的出口表现，所以未来可期。