今日，广汽集团发布公告称，董事会通过了《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。

其中，三方股东将共同向广汽三菱（含广三销售公司）增加投入用于清偿广汽三菱现有部分债务，其中广汽集团投入不超过15.77亿元，三菱汽车与三菱商事投入不少于上述金额。

此外，广汽集团分别以1元对价受让三菱汽车、三菱商事持有的30%、20%股权，至此广汽三菱成为广汽集团的全资子公司，这也意味着需要承担起广汽三菱沉重的债务负担。截至2023 年 3 月 31 日，广汽三菱经审计总资产为 41.98 亿元、总负债 为 56.13 亿元、净资产为-14.14 亿元。

广汽埃安接手广汽三菱的现有产能与资产。广汽三菱拟将评估值约为4.42 亿元(含税)的可利用设备等出售给广汽埃安，将评估值约为 17.80 亿元的土地、厂房以拟约 1.3 亿元/年的租金出租给广汽埃安。

广汽集团表示，这次对广汽三菱进行重组，可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，抓住新能源汽车发展的市场机遇，促进自主品牌新能源汽车持续稳定发展，进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力，符合公司和全体股东的利益；同时也能充分体现全体股东积极履行社会责任，避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。

三菱汽车公司同日发布了关于中国业务结构的变动通知。三菱汽车表示，在过去2-3年里，中国汽车产业面临急剧的市场变化，向电动车的过渡比预想的还要快，公司计划在2022年12月投入新型车等挽回销售，但计划未达标，从今年3月开始为了调整库存，停止了工厂的运转。基于此，本公司对中国战略进行了彻底的重新审视，并终止中国三菱品牌车辆的本土化生产。

今年以来，由于销量不佳，外界频传广汽三菱工厂或停产的消息，最终在7月12日，广汽三菱发布的一封《致广汽三菱全体员工的一封信》中，工厂停产传闻得到确认。信中，广汽三菱表示，当下汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，但广汽三菱目前的产品受到这一转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，于是决定6月份正式停产，同时广汽三菱还将进行人员结构的优化，对员工进行合理安置。

广汽三菱自2012年成立以来，有过属于自己的高光时刻。2017至2019这三年，广汽三菱年销量都突破了十万辆，其中2018年销量为14.4万辆，达到了顶峰。但是从2019年开始，广汽三菱的销量便开始一路下滑，近三年广汽三菱的销量分别为7.5万、6.6万和3.36万辆，同比分别下降43.62%、11.99%和49.13%。这样的下滑趋势延续到了今年，今年一季度广汽三菱销量仅3969辆，同比下滑57.95%。

从4月起，广汽三菱在广汽集团的产销快报中甚至已经没有单独类目呈现，而是被划入了“其他”这个类目中。针对这一情况，广汽集团内部人士表示，这是因为三菱的生产数字只占总量的一小部分，因此才被划入“其他”类目。由此可见广汽三菱的销量已经跌入谷底。

销量低迷，也让广汽三菱面临巨大的业绩压力。在2022年的财报中，广汽三菱资产总额为59.61亿元，而资产负债则达到了59.53亿元，资产负债率高达99%。6月21日，广汽集团向广汽三菱提供了不超过9.42亿元的委托贷款，这笔钱或许能让广汽三菱再坚挺一段时间，但面对当下焦灼的竞争市场，想要扭转困境，广汽三菱需要打造出爆款车，才能源源不断地为自身“输血”。

恰恰新车匮乏，产品力不足是广汽三菱陷入困境、在加速发展的新能源市场中落后的根本原因。一方面，一度是广汽三菱的销量支柱欧蓝德，销量情况越来越差，曾经这款车在2018年创下过10.56万辆的年销量成绩，占广汽三菱73.3%销量，近几年因为换代速度慢、技术缺乏创新、保值率偏差等问题，销量整体呈现下跌态势，根据众车网行业监测数据，今年5月欧蓝德仅售出512辆。

另一方面，广汽三菱电动化转型失败，去年3月推出的首款纯电动SUV阿图柯，这款车指导价为19.98万元至22.98万元，不过由于产品力薄弱，阿图柯的销量十分惨淡，一些月销量甚至只有个位数。同时车fans创始人孙少军表示，阿图柯从产品到品宣都存在腐败低效的问题，很多经销商因此退网。

今年新能源市场极度内卷，价格战血流成河，不少传统车企陷入电动化转型困境，摇摆在生死边缘，缺乏竞争力的弱势车企便如广汽三菱一样被市场剥离出去。相信广汽三菱不会是所有车企的结局，但总有车企会成为下一个广汽三菱。