随着中国汽车市场竞争烈度的不断加剧，产品终端成交价下降已成为一种不可逆的趋势。

这在全面降低购车成本的同时，也对汽车消费产生了新的挑战——当消费者希望更换座驾时，他们会发现二手汽车的保值率正在逐年下降。

中汽协数据显示，今年上半年，各级别车型保值率下降幅度普遍超过3%。

这种“易进难出”的汽车消费现状无疑提高了产品置换成本，继而对汽车产品新一轮的流通造成阻碍。

作为中国规模最大的合资汽车制造企业之一，上汽大众正通过一系列卓有成效的方法，令状况得到逐步改善。

不久前公布的《2024年度上半年中国汽车保值率报告》显示，上汽大众在二手车保值率方面位列合资厂商保值率榜单前十。其中，途观家族、帕萨特家族、ID.家族多款车型的保值率方面，均达到了所在细分市场第一的水平。

在产品保值率的高企背后，上汽大众所倚仗的方法论为行业提供了可供参考的样本。

首先，该企业在业内较早提出了用“拥车成本”（TCO）取代“购车成本”衡量产品价值的理念。

在上汽大众看来，车主实际拥有一辆汽车产品的成本应当“由最初的购车价格减去二手车卖出价格”来体现，两者差价越低，用户实际付出的拥车成本越低。因此，该公司认为拥车成本才是产品“性价比”的本质。

其次，在大部分汽车厂商尚未建立起完备的产品渠道时，上汽大众已启动了二手车方面的业务布局。后者自2003年起介入二手车业务，率先推出中国首个二手车品牌“特选二手车”。

截至目前，上汽大众二手车业务形成覆盖评估收购、认证销售、置换新车及全方位售后服务的完整闭环，令上汽大众车主在二手车交易中有标准可依、有承诺可信。

最后也是最为实际的一点是，经过长期浸润，上汽大众在二手车交易方面研究出一系列具有针对性的保值回购、换新激励商务政策。例如，此前一度引发行业热议的ID.家族“3年6折”保值回购政策以及途观L Pro、朗逸家族、凌渡L等车型的“3年8折”保值焕新政策。

从上汽大众针对二手车推出的商务政策来看，其保值激励措施全面覆盖新能源及燃油车型，为几乎所有的主力车主群体均带来了拥车成本的降低。

与此同时，二手车保值率的稳定也在一定程度上促进了新车消费信心的增强。

今年1-7月，上汽大众累计销量达60万辆，在销量排行中位处第一梯队。其中，帕萨特、途观家族、途昂家族等主力车型，均实现两位数同比增长。7月新能源产品增长幅度则达到了26.7%。

不过，对上汽大众来说，更进一步的空间也依然存在——例如在产品营销活跃度以及传播工具使用率方面如能做出提升，相信能在2024年下半程的行业竞争中取得更出色的成绩。

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图片：上汽大众