在航空科技发展的过程中，好多飞机靠着它们独特的设计和以及超棒的性能留下了很深的印象。今天让我们一起走进北美航空F107A超音速战斗轰炸机的领域，把这架100系列飞机的神秘给揭开。借助这些创新的设计，这款飞机在历史当中占据了很重要的一个位置。今儿个咱们来探寻它的独特之处，体会它所象征的技术进步。
（本图片来源真实素材）
1953年，北美航空公司开启了F100超级佩刀拦截机的改造升级之路，其中包括NAA211和NAA212两个方案，NAA211还是走截击机路线，在机头安装雷达系统，进气口下移至机身下方；而NAA212的定位是战斗轰炸机，美国空军空军对NAA212的兴趣更浓，由此开启了研发进程，并赋予代号F100B。但很快便察觉到这款飞机跟F100相比，出现了极大的改变，接着它被重新命名为F107A。
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F107A的设计别具一格，从外观方面来看，它的进气口位置极为特殊，当时为满足携带核弹的需求，把半埋式武器舱设计在了机身下方，这便对飞机的进气口设计造成了影响。北美航空考虑过多种进气口设计方案，如机头进气、下巴安装(类似F8）、底部进气(类似F16）、侧面进气(类似F111)等，但是为了完全不影响半埋式武器舱的使用，最终选择将进气口置于机身顶部，这在整个世界上是头一例。
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F107A具备十分丰富的武器配置，其机翼每侧有两个挂架，内侧挂架可携带1000磅通用炸弹、装有36枚2.75英寸火箭的火箭发射吊舱以及副油箱，外侧挂架可挂凝固汽油弹。机身中央的半埋式武器舱可选择挂载中心线油箱或还能搭载B28型热核空投炸弹。B28型核弹从1958年生产至1990年代初，爆炸当量最高可达1450千吨TNT，破坏力巨大，F107A可在超音速飞行状态下从高空投放B28，也可以亚音速飞行从低空投放。
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飞机的起落架按标准的三轮车式布局设计，前面的轮子能够旋转。与F100不同，F107A的主起落架安装在机身而非机翼上，并且依据飞机的运行需求采用了相对较小的轮子，当主起落架收回至机身内部之时，其所占用的空间很小。
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F107A的后掠翼以及前缘缝翼设计极为精巧，在低速飞行的时候，前缘缝翼会自动展开，以此来提高低速状态下的升力，而在加速的时候，前缘缝翼又会自动关闭，从而提升高速飞行时的性能。滚转控制由机翼上方的三个扰流板以及下方的导流板负责。在降落时，从涡轮喷气发动机排出的空气能够吹动襟翼，借助这一办法，能够使升力增大，如此一来，就能让降落变得更为平稳。
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F107A的采用著名的普拉顿惠特尼YJ75涡轮喷气发动机，使用加力燃烧器可产生24500磅的推力，YJ75还应用于其他许多军用飞机，比如B52战略轰炸机。在YJ75加持下，F107A在海平面的巡航速度为1.1马赫，在高空的巡航速度为1.6马赫，极速可达2.2马赫。
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F107A共有三架原型机。55-5118是首架原型机，1956年9月10日由试飞员鲍勃・贝克驾驶在爱德华兹空军基地进行首飞，未装备武器飞机着陆时冲出跑道栽入树丛，经简单修复后继续飞行，共飞行93次。55-5119同年11月28日首飞，并装备四门机炮，现存放于代顿美国空军国家博物馆。55 - 5120同年12月10日首飞，是第一架配备全自动可变进气道系统的 F107A，但该系统的可靠性有问题，1959年9月1日在一次试飞中受损报废。
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F107A的驾驶舱设计也有诸多特点。其采用中央操纵杆设计，方向舵踏板上有北美航空标志，有常见的仪表和最高可达2.2马赫的超音速飞行速度表，油门位于黄色弹射手柄和起落架控制器后面。挡风玻璃配备雨水分散管道，在空气速度降低时可通过向挡风玻璃吹气模拟更快的空气速度来清除水分。因为座舱后即为发动机进气口，所以在弹射座椅弹射之际，极易被吸入进气口，北美航空公司特意将油门与弹射系统相连在一起，当弹射座椅弹射之时，油门会自动关闭，如此一来，进气口便不会有强劲的气流对正常弹射造成干扰。
除此之外，北美航空公司还曾计划用F107A进行火箭助推起飞试验，使飞机瞬间起飞无需跑道，以保卫高价值战略目标，但测试结果令人失望，收获甚微。
