在国产新能源里，比亚迪的秦L DM-i的表现确实抢眼，作为一款入门中级车，起步价仅9.98万，顶配也不过13万出头。而且销量数据非常亮眼，去年每月基本稳定在3万台以上，偶尔还能冲到接近4万台。当然，比亚迪旗下性价比高的车型也是一抓一大把，像海豹06、驱逐舰05等，同样也有不错的表现。此外，还有一款家用车，当下也是很多人买车的不二之选。一口气降到7.98万，油耗1.11L，续航2055公里，不比速腾思域香？该车便是秦PLUS DM-i。

其实早在2021年，秦PLUS DM-i刚登场时起售价为11.38万，顶配高达15.38万，提车还得等3到6个月。而待到2023年冠军版问世，入门门槛已降至9.98万，再到2024款荣耀版亮相，起步价已降到了7.98万，性价比可谓节节攀升。秦PLUS DM-i去年累计销量达304388辆，每月平均超2.5万辆，表现亮眼。当然，该车备受追捧的原因是多方面的，首先得从续航能力讲起。

我们知道，比亚迪的DM-i超级混动技术日益精进，秦PLUS DM-i搭载1.5L混动专用发动机，热效率达43.04%，辅以电混系统，发动机最大马力为110匹，峰值扭矩是135牛米。2024款车型电动机有两套动力总成，总马力分别是180匹与197匹，总扭矩为316牛米和325牛米，均为前置单电机布局。这两套动力总成的表现大致等同于燃油车2.0T不同功率版本的表现，零百加速官方数据分别为7.9秒和7.3秒。

不过，2025款智驾版车型只有一套动力总成，同样搭载1.5L自吸发动机，最大马力降为101匹，最大扭矩126牛米。配备的电动机总马力分别为163匹，总扭矩为210牛米，破百时间为7.6秒，动力参数比2024款有所下降。续航方面，配备的电池组容量分别为7.68kWh和15.8kWh，工信部纯电续航分别为55千米和120千米。油耗方面，WLTC百公里综合油耗为1.74升和1.11升，亏电下百公里油耗分别为3.9升和3.98升。

值得一提的是，高配车型工信部综合续航里程达到了2055千米，当然，这也得归功于65升的大油箱，而2024款油箱容量只有48升。底盘方面，秦PLUS DM基于成本考量搭载纵臂扭力梁式非独立后悬，在真实的驾驶情境下对大多数人来讲和独立悬挂区别不是特别大。其实只要定价合理，板车悬架也何尝不可，毕竟价格才是王道。

至于外观设计，2025款秦PLUS DM-i依然采用比亚迪家族化设计风格。前脸采用横向点阵式格栅，并用粗壮银色饰条将两侧灯光部件贯穿连接，整体颜值比较耐看，作为家用车并没有什么问题。略显可惜的是，秦PLUS DM-i总是被人贴上网约车的标签，这在无形中削减了几分档次感。不过反过来想，一辆落地价不到10万的家用车，档次感其实没那么重要，只要能匹配自身需求就足够了。

而从尺寸上看，2025款秦PLUS DM-i的车长由老款的4765毫米加长到4780毫米，车宽为1837毫米，轴距为2718毫米，属于A+级车型，体型和大众速腾、本田思域类似，空间方面大可不必顾虑。身高1米75的乘客坐在前排，头部有一拳左右的空间，后排位置头部有一拳空间，腿部有两拳多距离，日常使用完全足够。中间地台有略微凸起，但只要是孩子或者体型偏小的成年人坐在中间位置，乘坐舒适度还是可以接受的。

来到车内，秦PLUS DM-i自然也是沿袭了比亚迪的家族化设计，中控部位呈现T字型结构，比老款的Y字型设计更时尚美观。不过，8.8英寸的液晶仪表属实偏小，中控屏虽也用了悬浮式但整体设计感略显平常。而且入门车型配置稍微有些寒酸，16英寸的轮胎显得不够大方，后排除了缺少杯架外车窗一键升降仅有主驾驶才有，连外后视镜都仅有加热与电动调节的基础功能实在不怎么够用。当然，毕竟是入门车型，多数人买车不会选择最低配，而秦PLUS DM-i其他车型的配置还是比较厚道的。那么对于秦PLUS DM-i，你们怎么看？