湖北的高铁经过近20年的建设，已经进入到下半场，目前主要任务第一是加快建设国家干线高铁，让湖北融入全国高铁路网中；第二则是加快建设区域高铁枢纽，完善湖北的高铁枢纽布局；第三是尽可能的解决铁路盲点的高铁通达问题。目前，十四五铁路规划已经过去了三年半，仅剩下一年半的时间，而湖北在一半年时间内3条高铁有望开工建设，其中一条将打通跨省断头路。另一条则将连通4条国家干线高铁。

2024年，湖北有望在合武高铁之后开工建设的第二条高铁是沿江高铁宜昌至重庆段，其中涪陵至重庆东站与渝万高铁共线，宜昌至涪陵段将新建时速350公里的高速铁路，即宜涪高铁。宜涪高铁全长约468公里，投资额1260亿元，将由宜昌北站引出，沿线经过长阳、五峰、鹤峰、恩施市、利川、重庆石柱、丰都等地至涪陵，最终接入涪陵北站。

国铁集团已经召开过沿江高铁宜昌至涪陵段已经初步设计审查会，正在进行鉴修，一旦初步设计过审就可以正式开工建设了。现在沿江高铁涪陵至重庆段已经进入开工倒计时，拥有在2024年年底前正式开工建设；因沿江高铁宜昌至涪陵段地下地质情况复杂，地下溶洞众多，因此建设周期也是非常长，长达6年之久。

湖北有三条国家级纵向高铁，其中鄂东地区拥有京广高铁和京九高铁两条，而鄂西地区则只有呼南高铁一条南北方向干线高铁了。因此，呼南高铁的建设就显得非常重要了，因为它是是湖北中西部地区唯一的南下直连通道。呼南高铁的襄阳至宜昌段正在建设中，仅剩下宜昌至常德段尚未开工建设。呼南高铁宜昌至常德段目前可研报告已经完成，并上报国铁集团，等待国铁集团的审查，初步设计正在加快推进中，有望明年开工建设。

呼南高铁宜昌至常德段经过多年的博弈以及多次改线，最终确定走东线方案，虽然五峰失去了成为小枢纽的机会，但受益城市更多。宜昌至常德高铁将由宜昌北站引出，经过长阳、宜都、松滋、澧县、临澧等地至常德，全长约234公里，计划投资额351亿元。宜昌至常德高铁的宜昌北站至长阳段前期与沿江高铁共线，远期计划另外建设新的高铁线路。

一个高铁枢纽城市往往拥有多条高速铁路和多个高铁站，但是这些高速铁路和高铁站不一定都可以实现互联互通，这样高铁的枢纽性就会大打折扣，无法将高铁的枢纽性实现最大化。于是，一些城市为了解决这个问题就修建一条或者多条直通线，将所有的高速铁路和高铁站都串联，并使之能够实现互联互通，从而真正达成高铁的枢纽性和便利性。而武汉枢纽直通线就是在这种背景下应运而生的。

武汉枢纽直通线建成后，将会使京广高铁、沿江高铁、福银高铁和京九高铁以及武汉站、天河站、汉口站、新汉阳站、武汉东站连通起来，使高速动车组可以便捷的跨越多条高速铁路和高铁站，从而真正成为一个高效率、高便捷性的高铁枢纽，并提升武汉高铁枢纽在全国的影响力和战略地位。

武汉枢纽直通线一期项目长约75公里，投资额为439亿元，将起于云梦东站，经过孝感南站、新汉阳站等地，止于南湖东站。而未来还将继续东延至葛店南站，沿线新设武汉新城站，从而使武汉枢纽直通线和京九高铁实现互联互通，这样就可以加快形成武鄂黄黄综合性国际交通枢纽。

​武汉枢纽直通线原计划两年前开工建设，后来又说和合武高铁一起开工建设，但是合武高铁已经建设大半年，武汉枢纽直通线依旧在磨洋工。武汉枢纽直通线之所以推进缓慢，一是因为经过城区，需要综合考量城市和交通基础设施衔接的建设规，第二是武汉多次更改规划，第三则是现在国家对环评的要求非常高，均影响它的推进速度。目前，因新汉阳站和白沙洲公铁大桥未获得批准，因此推进缓慢，预计明年有望正式开工建设。