我国商飞集团，生产C919定了新的目标，未来五年后，每年的产能，要比今年50架的产能，提高4倍，提升到年产200架的规模，这个消息一出，让很多网友都惊讶得合不拢嘴，因为此前我国商飞集团交付首批国产大飞机，两年才生产了十几架，当前订单总数量1400多架，还被西方揶揄，按照这个速度，西方讽刺中国的飞机，恐怕要生产一百多年，才能完成所有订单的交付？

现在商飞集团，公开放话表态，豪气冲天决定提高产能的目标，而且一下就呈现飞跃的差距，真能达到这个目标吗？

生产一架飞机的流程，非常繁琐和复杂，而且一架飞机所有的零部件算在一起，超过百万之巨，C919的零部件算在一起，超过200多万个，可想而知，这些零部件中，还有很多是形状非常特殊，而且薄薄的零件，定制，安装，组装，调试，对于品质的要求，组装精准度的到位，都需要严苛的标准。

为何我国大飞机在前两年，生产速度如此缓慢，并非不能提速，而是在制定一整套可以科学复制的生产流程，在这个过程中，要在组装和生产中，同步完成多道检验，针对安全和质量的品控，有着能够标准化执行的一套流程，因此才会在前两年只有十几架飞机交付。

C919的生产流程不是一个小工程，《光明日报》曾经提及，C919的零部件多达250万个之多，线缆总数达到了724根，导管总长达到了80公里，数量多达2328根。飞机制造分为9大部分和段落，分工制造，成飞，西飞，沈飞多家飞机制造企业，都鼎力相助，一架飞机需要300多名专业技工，使用一年时间才能完成。

仅C919大飞机的关键技术突破项目就多达163项，设计到的多种高科技材料应用，以及细小的零部件，更是数不胜数。

可见生产一架飞机，远比人们想象的困难得多，过程也过于复杂，质检的难度非常高，工作总量也非常庞大。

现在商飞公开表示将会大幅提升产能，外界都持有怀疑态度，毕竟2024年对C919的交付目标，升级为年产50架，如何能在5年后就攀升到年产能200架的能力？

实际上商飞并非在空谈产能，而是经过多次反复检验生产流程，符合最高的品控标准之后，已经能够拥有信心稳定提速。当然这个提速在保障飞机品质和安全的前提下。

2025年商飞集团已经把原来的产能目标，再次提升到年产75架，预计再等两年左右，C919的产量就能达到150架。如果真能在五年后达到年产200架，和波音空客相比，产能达到其三成左右，将会成为世界产能位列前三的民航机型。

在我国交付的航班线路中，东航接收的C919大飞机，早就投入运营，很多乘客乘坐国产的C919感受到安全舒适，很多贴心的细节设计，比如可以弯折的头枕，休息时能更好地保护头部不会倾斜，座椅的人体工学弧度，在几个小时的航程中，能最大化降低人体的久坐疲劳和不适。

还有很多细节，都能体现出国产飞机更加人性化的设计和服务。目前因为西方的适航证使绊子，这款C919客机，还没能打开国际市场，订购国产大飞机的，依然是我国的航空公司为主，再有越南、文莱、巴西订购了我国的飞机。

戏剧化的是，美国的通用集团所属的航空公司，也订购我国20架C919大飞机，不知道是为了体验一下这款飞机的性能优势，还是要对比一下和美国制造的飞机有何不同。

西方为何如此严阵以待，生怕我国的民航客机，参与世界贸易竞争？国际社会能生产大型民航客机的国家，本就不多，美国的波音，法国的空客实际上代表欧洲几个国家联合力量，再就是加拿大有航空制造公司，其余的生产小型飞机的还不算在内。

中国能够使用十几年时间，突破航空技术瓶颈，完成制造飞机的飞跃，创造了中国奇迹，让中国迈入高端制造的行列，成为世界上航空工业发展迅猛，潜力巨大的国家，也让西方受到了冲击，感到竞争的压力。

尤其像波音公司，因为以盈利为主，股东重视分红甚至大过生产管理，导致产品质量下滑，频发事故，让很多采购客户感到不安和不满，如果中国能提供更优质的飞机型号，中国制造的品牌号召力和诚信保障，将会是国际航空贸易的敲门砖。