我国自从推出国产的首款C919大飞机之后，商飞集团就进入研发国产飞机的快车道，随着C929宽体客机的顺利展开，现在竟然有消息称，要推出国产巨无霸C939大飞机了，比宽体客机的体积更大，长江3000型航空发动机，将会提供充足的动力，推力达到50吨的国航航空发动机，将会助力这款巨无霸飞机，再创辉煌！

C939是中国商飞集团，正在研发中的更大型的宽体客机，要比C929的体积更大，座椅数量将达到340-400座席，续航能力达到15000公里，用于执飞国际超远程航空线路，将搭载推力达到50吨级的长江3000型航空发动机。对标的机型空客A350和波音777机型等。

因此这款大型客机，目前依然处于研发阶段，对外界透露的相关细节信息，很有限，因此很多资料都是网络上推测的数据。

但是有一点能够明确，中国已经进入国产客机快速研发的新阶段，在未来的国产技术和生产线打造方面，将会成为稳定推出新机型的航空制造大国。

参考一下空客的A350，也许会对我国正在研发中的C939大型客机，有进一步的了解。

空客生产的A350宽体客机，分为A350-900和A350-1000两个型号。两款机身长度有所区别，搭载的乘客数量也有不同。

A350-900客机的机身长度为66.8米，搭载乘客的数量为300人左右，续航里程能达到15000公里，A350-1000型客机的机身长度为73.79米，搭载乘客的数量为410人左右，续航能力为15800公里，从载客人数，和续航里程对比，我国的C939对标的更接近A350-1000的参数。

A350-1000目前已经接到近400架订单，交付的数量超过150架，这款大型客机，用于特定的超远程国际航线，拥有跨越太平洋和大西洋飞行的能力，燃油效率和动力系统，非常稳健，为国际航空公司，提供安全高效的国际航线运营支持。

在我国研发C939大型客机之后，将会参与国际上超远程航线客机的竞争，同时也将会丰富这个类型的机型产品，为国际航线提供更多的选择。

长江3000型航空发动机，是我国航空工业集团，专门给这款国产C939大飞机，提供的核心技术支持。

这款航发装备，专为研发C939而设计建造，使用变循环技术，燃烧效率比劳斯莱斯的发动机高12%，油耗降低15%，C939大型飞机的国产化率，将会达到85%，这个数字曝光后，让很多网友都非常振奋。

对于国产大飞机，很多人有着零部件国产化率继续提升的执念，首款C919国产飞机，在进口零部件达到了六成的前提下，还有很多技术限制，不能在短期内实现百分百的国产零部件，比如生产飞机零部件的精细机床设备，C919就用到了主要的机床接近30种，然而这些机床的精度太高，参数非常严苛，以我国目前的机床精度和水平，还远远存在距离，因此从德国进口的机床，在承担制造零部件和一些重要构件的任务。

而C939如果能够实现国产化率85%，说明很多相关设备和零部件，我国也在逐渐突破技术垄断和限制，实现国产化，才能进一步打造国产化率的提高。

商飞集团能够稳定推出不同的新机型，证明中国的航空工业，在有序进展，不断提高，同时也在未来成为世界航空制造大国，积蓄潜力和实力。同时也在高端制造领域，开始占据重要的位置，厚积薄发的中国航空工业，将会展现出更为骄人的业绩，通过自主专利技术的呈现，打造出让世界航空公司，都将趋之若鹜的好产品。

作为飞机的心脏部件，长江系列航空发动机，为我国的民航客机，提供了充足的动力支持，同时在长江1000，长江2000等发动机的使用寿命测试，综合测试不断创造佳绩之后，长江3000将会在此基础上，拥有更为全面的技术表现。

俄罗斯曾经和我国一起合作过一段时间CR929宽体客机项目，后来因为顾虑重重选择了退出，估计看到我国不仅推出了长江2000的测试，很快又官宣了C939的研发项目消息，更是要后悔不及吧，如果当初俄罗斯愿意反向PD-35航空发动机技术，我国坚持把CR929宽体客机研发完成，是否会让俄罗斯的航空工业，也得到快速发展，而且也能带动俄罗斯本土的航空工业进一步快速提升。

估计西方也没有想到，中国面对西方阻碍适航证几年时间里，依然在稳定推进不同机型的研发，为用更好的客机参与国际竞争，做出更为充分的准备，而不是在C919这一个机型上纠葛消耗。

如果中国未来锤炼出更为优秀的民航客机，西方的适航证还能阻挡多久，似乎也不重要了，因为国际航空市场，依然要以产品质量和综合实力为考量标准，到那时，估计很多国家都会意识到，中国能够在任何领域，取得奇迹般的进展和成就，和高瞻远瞩，不受到眼下的困难阻碍，是密不可分的。到时我国将会以更多的新机型，让中国凭借高端制造，再创辉煌！