自从腾势D9 DM问世以来，就带动了人们对中大型MPV的选购热情，可以说该款车拯救了疲软的MPV市场（国内）。熟悉的朋友都知道，腾势是比亚迪的子品牌，为了应对外界压力，该车企又双叒叕开启了“双车战略”，在今年1月份上市的比亚迪夏，起售价仅为24.98万元，拉低了该细分领域的入门门槛，那么随着比亚迪夏的问世，能否搅浑现有市场的平衡呢？

比亚迪夏现有四个版本在售，外观设计方面采用全新语言，宽大的车头通过纵横交错的银色镀铬条铺满，精致而时尚。狭长的LED远近光灯中间由一根粗壮的饰条相衔接，下方还有极细的灯带，营造出贯穿式视觉效果，有效增强车头整体感。车身尺寸方面，比亚迪夏的长宽高分别为5145/1970/1805mm，轴距为3045mm，定位中大型MPV，犀利的高腰线从视觉上进一步拉伸了侧面宽度，高级感十足。新车尾部造型相当简约，贯穿式后尾灯一直向后翼子板处延伸，点亮后能带来不错的视觉效果。

拉开车门，进入比亚迪夏的座舱，宽敞的乘坐空间和较好的用料让人印象深刻。该款车的座椅为Nappa真皮包覆（顶配版），细腻的手感和扎实的填充能带来不错的舒适性。新车全系均为7座版（2+2+3布局），合理的布局方便第三排成员进出，便利性相对较好，从次低配开始，比亚迪夏就逐级给到加热、通风等舒适性配置，全气候都能为主流用户提供舒适的乘坐环境。值得一提的是，比亚迪夏的乘坐空间出色不仅体现在前两排，就连第三排腿部空间也有840mm，坐垫长度为500mm，成年人乘坐完全没问题。

储物空间方面，比亚迪夏也有着不错的表现，前排中控双杯架、中央扶手箱以及车门板等可放下七零八碎小物件，空间感相对较好。后两排也同样提供杯架、手机槽等，满足多场景使用不成问题。得益于优秀的账面参数，比亚迪夏后备厢在满载状态下，同时放置20英寸和28英寸行李箱后仍然有空余，将后排座椅放倒后，可形成纯平空间，配合方正的后备厢开口，可轻松容纳大型物品。

比亚迪夏的内饰采用了“T”字形布局，流畅的线条勾勒中控台轮廓，大面积的软性材质铺满，细节之处夹杂着亮银色金属饰条点缀，精致感直接拉满。15.6英寸的中控屏比12.3英寸的全液晶仪表要抢镜，内搭DiLink车机系统，拥有卫星导航、5G网络等常规配置，基本贴合主流用户使用。原换挡机构位置保留了部分实体按键，利于驾驶员操作的同时，还不会破坏座舱整体美感。该款车的方向盘采用平底式设计，握感粗壮而细腻，两侧还保留了大量的多功能按键，便捷程度相对较高。

动力上，比亚迪夏搭载1.5T发动机+驱动电动机，发动机最大输出功率为115kW，WLTC工况下，新车百公里亏电油耗为6.4L，结合其较大的体积来看，这样的油耗表现相当可观。根据版本不同，比亚迪夏的电池容量有20.39kWh和36.6kWh两种，对应的WLTC纯电续航里程为80km和145km，有家充桩的选择低配版就足够了，反之则更建议入手长续航版。新车在补能方面标配0.3小时快充和慢充两种模式，充电口均位于右侧油箱位处，灵活性相对较高。

综上所述，比亚迪夏在主流用户看重的智能化和空间表现上都很不错，动力方面算不上强劲，但也达到基本够用的水平。基于比亚迪目前的市场占有率和比亚迪夏的产品力来看，这款车的终端销量相对会比较可观，且25万元左右的起售价，让预算一般的朋友也能买得起。因此我认为随着比亚迪夏的到来，中大型MPV细分领域又会掀起不小的“风波”。