自2007年推出以来，日产R35 GT-R已经成为跑车市场中一个独特的存在，而且持续销售了17年。 然而，随着各国法规的日益严格，这款传奇跑车即将在明年停产，而目前尚未有新一代R36 GT-R的明确上市时间表。 根据日产全球产品总监Pierre Loing的说法，这主要是受到法规限制的影响，但这款车的长期生产让人感到惊叹。

R35 GT-R是日产首款作为全新车型进军美国市场的GT-R。 过去17年来，它在跑车领域中占据了一个独特的角落，如今即将面临停产，主要原因是现有法规的压力。 Pierre Loing在接受Top Gear访问时指出：「GT-R目前仍在销售，但这一代车款已经持续了17年，我们很希望再卖17年，但法规让我们面临一些挑战。」

虽然许多人可能认为这么长时间不做大幅度改变的车型应该更新换代，但也有不少车迷宁愿R35继续生产，也不希望它完全停产，尤其是在新一代车型遥遥无期的情况下。

针对R36 GT-R的计划，Pierre Loing解释道：「GT-R的历史上并不乏生产空窗期。 2001年我们展示了GT-R概念车，2002年停产R34 Skyline GT-R，直到2007年才推出R35。 甚至在1975年『Kenmeri』GT-R停产与1989年R32上市之间的差距更大。」

Pierre Loing还进一步补充道，GT-R品牌有足够的强度承受这些空窗期，而且在进入电动化时代的过程中，也需要一些时间来讨论和探索电动化GT-R的定位与未来。 「我们现在处于一个关键时期，讨论着在电动化时代，GT-R该是什么样子。 我们还没有完全的答案，但我们正在进行相关的辩论。」

这段话透露了日产对未来电动化GT-R的思考过程。 虽然Hyper Force Concept展现了一些GT-R的设计理念，但日产似乎还未完全确定是否要采用纯电动动力系统。 Pierre Loing提到，固态电池可能是解决电动跑车技术挑战的关键。

他解释：「每一次技术进步都让我们比现在的锂电池技术更上一层楼。 我们计划在2025年春季完成首款固态电池的原型，两年后我们将会有一辆使用这种电池的原型车，而且目标是在2028年开始销售，初期可能会以小规模形式在日本市场推出。」

根据Pierre Loing的说法，日产的固态电池技术按计划进行中，这项技术有望解决现有电池在能量密度、散热等方面的问题。 「目前市面上那些搭载150或200 kWh电池的车辆，这完全是无稽之谈。 这样的电池重量过大，成本过高，车辆需要更大尺寸的轮胎和煞车系统，固态电池将帮助我们打破这个循环。」

若日产能够实现电动车在重量上与内燃机车辆相近，这无疑将大幅提升电动车的性能与表现。 然而，这一切还需要时间来检验日产是否能够成功应对这些挑战。