作为一名汽车媒体从业者，我在每次接到自己喜欢车型的试驾邀约时都会非常兴奋——自然，这一次面对深蓝S7的试驾机会亦是如此。或许因为之前SL03“实车优于图片”的体验给人印象太过深刻，让我不由得对与深蓝S7的零距离接触充满了期待。

“少”即是“多”，深蓝汽车是懂设计的

不知道从何时开始，某些中国品牌在设计一款车时，总喜欢将各种花哨的元素进行无脑堆砌，导致本来挺好的一款车，在设计层面就没法打动人心。

反观特斯拉，为什么能十年如一日的走在时尚前沿？……再看马自达，又为什么被业界奉为“款款经典”？……实际上，它们就是在设计层面做了“减法”。

至于深蓝S7，则明显顺应了当前新能源汽车的设计趋势，其整体线条和布局均以简洁为主，而把“功夫”都花在了细节层面。

该车的车身采用了大量平直、锋利的线条，配合犀利的大灯，一眼望去就是纯纯的战斗感。同时，锋利的线条车身形成一种工业切割感，与目前市场中大量的圆滚滚造型有了明显的差异。

谁说未来就一定是“圆滑”的呢？……锋芒毕露的锐利感，或许才是这个时代最好的注解。当然，这样的设计不仅跳出了“随大流”的怪圈，也让风阻系数达到了0.258Cd，即便越级对比性能车，也同样具有竞争力。

至于内饰表现，我想说深蓝S7是在极简风格的基础上更进了一步。

对中国消费者而言，极简风格很新颖、也很吸引。无论是没把这条设计思路走透的沃尔沃，还是走得太透的特斯拉，都没有太多人去吐槽他们的内饰设计，因为已经极简了，还怎么吐槽？……

但在深蓝汽车看来，“极简”二字并非无脑节约成本的借口，而是要将简单的设计赋予更质感的元素。

无论是带腿托的0重力座椅，还是可转向的“向日葵”中控屏，甚至是副驾上方展开的“平板电视”……深蓝都把某些车企所倡导的“冰箱彩电大豪装”巧妙的“藏”了起来，体现出一种中国人独有的内敛和隽秀。

当然，深蓝S7在“内秀”之余，也并未忘记把配置“拉满”。40W手机无线充电、NFC数字钥匙、人脸识别、以及手势交互、前排双零重力座椅以及森林空气净化系统等功能——在配置方面，只有你想不到，没有它未做到。

与此同时，该车配备的语言助手也支持支持音区隔离以及超强连续对话功能，尽显高价值属性。

试驾纯电版，期待增程版

目前，深蓝S7公布的纯电版车型续航里程为620km（CLTC），而本次试驾也正好拿到的就是纯电版车型。

虽然纯电车型的性能已经无需多言，不过这次深蓝S7并没有以性能作为主打方向，我想这其实是更正确的方式。实际上，深蓝S7的“零百”加速成绩6.7秒已经足以体验“推背感”，但相比其他车型动辄三点几、四点几秒的加速成绩，还是逊色了一些。

不过，对于真正的、大多数的消费者而言，6.7秒的“零百”加速能力本来就有些“过剩”，就更别提“3秒俱乐部”是不是真的适合广大的受众群体。

对大部分消费者而言，深蓝S7的主要用车场景还是家用和自驾游，至于能不能“下赛道”，反正我是不Care。所以，对于这样一台车而言，有一定的加速能力，又能保证足够长的续航里程，就是主要诉求。

当然，深蓝S7最让我惊喜的一点就是尽可能实现了“油车驾驶感”。其模拟燃油车D档滑行时的的减速度强度，而不是完全调整到0回收，轻微的减速度可以保证车辆有一定的掌控感，兼顾了燃油车用户的驾驶习惯。

纯电版深蓝S7的优秀表现，让我对增程版更为期待。不过，这次试驾时间较为有限，且增程版车型更是整个试驾过程中的“香饽饽”，我确实也没“抢”到车——留下这些许的遗憾，以后或许还会有更大的惊喜。

【车动力说】试驾后第二天，深蓝S7即公布了先享预订价格区间——16.99-23.99万元。如果按照深蓝SL03的定价策略来看，其正式售价可能还会有一定的下探空间。

看上去，深蓝S7这次是真要“掀桌子”了。