有网友认为韩国三星、现代起亚在中国衰弱是政治原因

韩国汽车、韩国手机在中国市场是怎么没落的？有IP在山东的网友认为，那是因为中国ZF刻意打压韩国货的政治原因，而非市场竞争力下降的原因，他觉得韩国汽车、韩国手机比中国的质量好很多，中国货能在中国占领市场就靠国家打压韩货，实际上质量远不如韩货……你看，他故意拉抬韩国货的同时，还不忘踩国货一脚。这里要正本清源，IP在山东的不一定是山东人，也有可能是韩国人，因为韩国到山东旅游、生活的人比较多。不要只看IP判断别人的国籍或省籍。

那韩国三星手机究竟怎么在中国没落的？这其实都是老话重提，翻来覆去说了很多年了，再重复一遍。逻辑很简单，主要就是因为国产手机崛起，替代了三星手机。因为三星手机用的是安卓系统，它的护城河特别低，一旦它出一些体验质量等问题，就很容易被国产品牌替代掉，而苹果手机独具特色的iOS系统，却很难被安卓手机替代。三星旗舰的屏幕一直是业界顶级，但是，仅靠一两款旗舰拥有顶级屏幕是无法提升市场竞争力的。体验、可靠、耐用、性价比等指标更加重要。用我个人的体验来说明这个问题。

2012年我使用的第一台三星手机，旗舰S3，塑料后盖，电池可拆卸。

我在2012年底—2016年初这三年多，用韩国三星S3、S5当主力机，是公司从电信运营商团购的合约机，当年的政府机关也经常团购三星手机，据说还有团购苹果手机的，很少有单位去团购华为等国产手机的。当时的国产手机确实差点意思，但三星手机有一些毛病：自动重启、发热、系统卡顿、待机时长短，尤其是S3的塑料后盖、屏幕非常易碎，我出差都备着2块电池，经常自己拆开后盖换电池，一年内因主板、屏幕修换返厂多次，我跟本地的三星售后都混熟了！后来在2016年底换了比当年三星旗舰S7更便宜的华为P9，开始用华为旗舰至今已经6年了，后面Mate10pro、Mate30都用了好几年，相比三星，华为旗舰的小毛病真的少，同样是安卓系统，但更稳定可靠，耐用又省心。除了去售后换电池外，我几乎就没去过华为售后，也没遇到过主板问题，这是对比两大品牌体验的切身感受。既然华为手机好用又便宜，又是国产品牌，那我还换回更贵的三星旗舰干啥？在很多人那里，因为三星手机前期体验差，一旦换了品牌，它就失去了翻盘的机会，造成了市场萎缩，这是不可逆的。既然我用了3年多三星手机，那说明绝非民族情绪的问题，而是三星手机前期质量差的问题，很容易就被国产替代了。至于后来三星手机电池爆炸、对中国消费者歧视等问题，我都没经历过，因为早就换了华为手机，电池爆炸、歧视中国消费者等等也是它在中国没落的另外主要原因。

华为、OV等国货的崛起替代了三星，价格重叠构成直接竞争，在竞争极度残酷的中国市场，谁稍微差点就瞬间被替代了，中国市场上至今没落的品牌还少吗？摩托罗拉、魅族、锤子、HTC、索尼、金立、波导、中兴、联想等等，如今主要就剩6家还有市场：苹果、荣耀、oppo、vivo、小米、华为，就拿小米手机来说，它的销量是全球第三，在中国只能排第五！说明中国市场的竞争特别残酷。它三星手机在中国没落并不丢人，即便全球销量是第一，又能掩盖它在中国干不过国货尴尬吗？逻辑并不难理解。华为手机被美国全面制裁软硬件、全球销量迅速萎缩，也是三星能继续维持全球销量第一的重要原因，否则，按照2019年华为增长势头，三星手机销量只能屈居全球第二了，还好意思提全球第一？这恰恰是美国制裁打压华为的受益者。

那韩国汽车在中国又是怎么没落的？2022年韩国的现代+起亚集团，在全球的合并销量落后于丰田、大众集团，位居全球第三。但在全球新能源汽车销量榜单上，比亚迪高居全球第一，韩国车还在后面；全球纯电动汽车销量榜单上，特斯拉高居第一，也轮不到现代+起亚汽车。这个网友的思维有逻辑问题：他认为全球销量前2名就理所应得在任何国家占领市场，实际情况是这样吗？就拿韩国、日本的汽车市场来说，全球销量第一的是丰田，但在韩国市场份额第一的却是现代起亚集团，那岂不是打他自己的脸？难道韩系车的各项技术都比丰田、大众更先进？这话没几个人会信。2022年，韩国国内汽车销量排名前十的车型，全是韩系车，没有一辆德系、日系、美系，这如何评价是好？好听的说法是韩国人真爱国，就是不买外国车；难听点说法，就是韩国市场真是极度排外，德系、美系、日系汽车都没有市场机会。同样，在日本汽车市场，排世界第2的德国大众、第3的韩国现代汽车份额，也几乎忽略不计，那又怎么说？我们再看看中国市场：世界排名第一、第二的丰田、大众，在中国市场都取得了前列的好成绩，说明中国市场不排外，中国消费者对外国品牌也非常包容。单单世界销量第三的韩系车，在中国却没了市场呢？难道是中国市场排外吗？那德系、日系、美系在中国的销量都不错，说排外肯定不合适啊。应该反思的恰恰是韩系车，自己的护城河太低，容易被后崛起的中国汽车替代，这位网友却指责起中国市场来了。

2022年，韩国车市，销量前十名居然全为韩系车

言归正传，韩国车也曾在中国非常风光过，主要靠的优势就是：最便宜的合资车，低价是韩国车刚开始进军国际市场的主要策略。在国产车还没崛起的年代，韩系车在中国还有壮大的机会，因为很多中国消费者固执认为合资车就比国产车好，韩国车好歹也是合资车，汽油发动机比国产先进，省油耐用又跟国产差不多价格，导致买韩国车的人特别多。中国北京等很多大城市团购的出租车，主要是现代牌汽车，现在路上还有很多。在中国很多县城，老款的现代伊兰特在路上特别常见，可谓多如牛毛，我当时并不理解，但知道它比日系、德系更便宜，就瞬间理解了。

这个逻辑同样适用于世界上很多地区，尤其是那些本国没有自主汽车产业的落后国家里，日系、韩系占比都非常高，因为它比老牌的德系、法系、美系车都更便宜。而在本国有自主汽车企业的国家，韩国车就很难称霸，比如在德国、法国、日本的市场，韩国车的份额就是干不过德系大众、法系标致雪铁龙、日系丰田本田。同理，韩系车在中国市场干不过中国汽车，这其实是水到渠成、理所应当的事。在韩国自己的市场，同样也没有让日系德系称霸。

现在，有人把韩国手机、汽车在中国市场没落的原因，责怪到中国市场刻意打压上面，这真是会自我反省啊，明明是你的竞争力弱了，被中国企业替代了，而这才是真正的根源。现在政府和公司都很少团购韩国三星手机、现代汽车了，但不能忘记多年前中国从上到下去团购支持三星手机、韩国汽车的历史，而韩国是怎么对待中国游客的呢？这值得韩国从上到下认真反思，充当美国对华帮凶的下场是什么，还应从长计议。