Q：纯电是竞争最惨烈的市场，当时有没有考虑到现在这样恶劣的环境？如果再给一次机会，领克是否会考虑将Z10设计为插电式混合动力或增程车，以降低成本并提升市场竞争力？

林杰：领克的首款纯电发布，对领克来说是具有历史性意义的产品。

首先在做一个产品的时候，肯定是在很多方面都要进行考虑的：一是用户需求；二是未来市场的预期。

现在纯电市场的竞争，在每一个细分市场都特别激烈，基本上没有不激烈的细分市场。从市场来看，C级纯电还是呈现快速增长这样一个细分市场的，在绝对量来说，它不是最大的，领克Z10是领克的第一款C级轿车，但不是领克的第一款轿车，我们A级燃油有03，B级混动有07 EM-P，加上C级的纯电，这样领克在ABC三个级别、三种能源结构方式的产品都有了一个布局。

领克为什么要在这么激烈的市场下去做纯电？因为我们的用户有期待，中国还有一些市场对纯电是比较友好的，如果没有纯电的产品，等同于放弃了这些市场和用户。领克不是单一能源方式的品牌，而是面向全球市场的，全品类的品牌。

还有很重要的一点，是基于吉利集团在新能源上的技术储备资源。Z10是基于浩瀚架构进行开发制造的，这一点是我们的优势，如果一个架构就为一辆车服务，就称不上架构，也就没有优势。架构的核心就是它在一个架构平台之上发展更多的车，生产得越多，对架构平台的技术分摊成本更低，效益更高。

所以领克Z10选择做C级纯电，也是我们在集团资源上，考虑集团其他一些纯电产品的序列布局而进行的定位，以不同的品牌，不同的设计风格，去满足不同消费者的选择，基于这样，我们投放了这款产品。

Q：现在纯电动竞争这么激烈，领克Z10这款车的定价又非常实在，会不会加剧我们的品牌亏损？这款车定这个价能否挣到钱？

林杰：这辆车的定价我们绝对有十分的诚意。至于盈利，我想表个态，领克不会做亏本的生意，因为这是不可持续的。但从行业来说，没有规模就没有利润，所以这款车短期在利润贡献上，先不做考虑。我们推出这款车的目的，是希望在纯电的领域有领克的产品，让喜欢领克品牌的用户能够选购到领克的纯电。随着规模扩大，从长远来说肯定是有收益的。另外从整个浩瀚架构平台的成本分摊来讲，我们可以比其他品牌做到成本更低、技术更好，产品也更安全。

Q：领克Z10在销量这块胃口有多大，得有一个预期才能说服供应商一起来做工程和研发。

林杰：领克做纯电不是从零开始，我们有百万的用户。让用户选购到心仪的产品需要很好的产品力，而品牌力又是建立在产品力之上的。关于销量目标，我们没有绝对的数量，我们给纯电的团队目标，是要进入C级纯电前三强。

Q：领克品牌所强调的“不是为了个性而个性，而是自信之后发出个性、独立思考”这一调性，在中国汽车品牌中显得非常独特。能否展开说明，在品牌调性方面做了哪些品牌建设？从燃油车，中间做插混，再到做纯电，领克品牌的调性以及对外传达的信息和细节，经历了哪些深刻而细致的变化？

林杰：从燃油到插电，到纯电，领克的品牌调性有变化吗？肯定“有变化”。你说变化大吗？其实“变化不大”。

首先，对于选择领克品牌的消费者而言，他们对领克不仅持有好感度，更是对品牌理念与产品品质的认可。在当前纯电品牌林立的市场环境中，真正能够称之为“品牌”的纯电产品并不多见。很多纯电产品都是一时红，一个月、两个月，马上就过去了，这是很显著的特征，即没有品牌力。很多用户更在意配置与价格之间的影响，这是目前纯电的特征。品牌的建设是需要时间的，因为品牌还真的需要“日久生情”，很难“一见钟情”，这是很长的建设过程。

对于领克来说，我们认为新能源新本身不能局限于“品牌”上，领克没有局限在任何一种能源形式上，我们的愿景是：持续改变移动方式，让人们更热爱出行。我们必须要随着整个时代的发展为用户提供他最喜欢的出行方式的产品。

对于领克来说，我们做纯电一点都不意外，用户调研近60%的领克用户对领克纯电是表示期待，现有的增换购的用户中有40%会选择纯电。如果领克不出纯电，他们就会选择别的品牌纯电。如果领克出了纯电，60%多会优先考虑领克纯电。

燃油用户普遍在意性能、操控或是安全，所以我们的03，03+，甚至03++，真的成为了汽车运动爱好者心中真正的性能车，特别是03++，03+，销量表现还是很不错的。我讲的“不错”的基础是：真的够“贵”。但这个“贵”不是我赚了多少钱，其实是我们付出的代价很大。03++为了让中国燃油车不缺席高性能车的版图，就是以此为情怀和使命去将它实现的，这样的付出市场也是有回应的，在各个能源方式上领克还是要将自己做到极致。

“不同点”是什么？

第一是纯电用户的关注不一样，他们最关注的不是品牌，而是参数性能，或是芯片算力、电压平台、加速性能。纯电用户更像3C类消费群体的产品比较法，所以，他们很在意参数。

第二是销售的环境也不一样，现在一些新势力品牌采用直销模式，直销模式在品牌初创进入市场阶段有一定优势，他们选择在商超这些渠道，品牌的传达效率特别高，渠道提供的一致性服务形象也做得特别好。这样自然而然的给纯电用户已经定了一个标，纯电用户的服务应是这样的。

领克要怎么去做？我们既不能简单地去学别人，别人开直营我们也开直营，还是回归到新能源用户为什么特别喜欢这种形式？最后调研下来，用户不是说一定要直营，或者一定要经销商，这个地方没有用户与经销商之间的博弈，消费十分阳光与透明，不怕买“贵的”，就怕“买贵了”，这是一种消费信任的问题。

直销制度背后需要有更大的企业背书，当出现一些消费争议时，以前大家说“店大欺客”，现在不是这样的，你店够大，消费者就不怕。因为整体信用为此做保证，针对这些不同，我们就做了特别的安排。

从领克08开始，我们就将原来的返利制度调整为以用户为中心的分佣式结构。用户到店看车留资、试驾、大定、交付四个环节，店里都会获得佣金。我们将原来的一个返利拆成了四段，这四段都有用户对于满意度的评价，即：给你多少钱，给不给你钱，这是用户定的。

这样整体的市场以及经销商之间的价格也就变得相对稳定了。从A店看了车，试驾在B店，成交在C店。还有一点用户很怕自己买亏了，怕A店的价格与B店、C店不一样，分佣制以后，哪怕四个环节，都不知道彼此是谁，但成交了，我们是根据类似区块链一样的系统，追溯最早的触点服务。分佣制以后，我们的渠道也更专注于用户的服务，而不是跟用户在价格之间的博弈或是店与店之间的博弈，更大的是博服务质量，这是在新能源上有变的地方。

我们在全国20个城市建立了领克品牌的直营公司。比如，杭州是直营公司，大家可以到南山路上去看看，也可以去那边喝喝咖啡，这是以品牌和销售为一体的品牌用户中心，这些地方就要完全去对标新势力的直营体系，在城市也树立好服务的标杆，因为他们在那里，我们所有的经销商就要以此为标杆，比如现在领克也没有说“加价”或是“强制捆绑保险“，我们有直连中心在那里，也起到了经销商与主机厂之间能够更好的链接，这是我们的“变”与“不变”。

陈小飞：我也简单补充几个点，领克为什么一直能坚持品牌调性，首先还是集团，包括管理团队的坚持，它充分体现了长期主义的思考。领克正式开始卖车是2017年年底，领克01开始，短短的六年多的时间，我们也积累了120多万的领克车主，我们的APP上已超过500多万的粉丝了。领克在中国车市中形成了自己独特的品牌文化与标签，这确实是我们一以贯之，长期主义的表现。

开始之前有媒体老师跟我说，领克每次的活动，每次的发布都展现了品牌调性，从昨天大家戴的“真香“媒体证件到我们送的小礼品，外表看着是BB机，实际上是一个充电宝等，包括我们发布的环节以及邀请的品牌之友，游本昌游老以他这样高龄“90后”去表达领克品牌的态度，在座每一位媒体老师肯定都已经感受到了，在车市这么卷的情况下，我们还是希望能够坚守品牌的格调与品牌的风格，而不是每次发布会都是去拼配置、参数，或是去夸夸其谈地喊一些口号。

在坚持原创设计、原创个性上，我们希望表达的我们是谁，而不是像谁。个性、开放与互联，一直是我们的核心价值观，其个性并不是小众个性，个性并非任性，就像我们已故的设计大师Peter Horbury讲的，领克的设计不是要满足所有人的设计。如果让所有人都喜欢、都开心的话，打个比方就是一杯“白开水”，白开水大家都挑不出什么毛病，但我们就是一杯浓浓的意式咖啡，就是要让喜欢领克设计的人，喜欢领克风格的人成为我们的忠实粉丝。

电动车在前几年，还是处于一个初步萌芽状态的，大家更多去看产品的参数、配置，它更像科技单品。大家对芯片的算力、智能化各方面的追求是非常高的。我相信随着迭代加速，它是慢慢有更多趋同的。当趋同时，跨越鸿沟的理论慢慢变成早期大众时，这个时候品牌的重要性也会慢慢在凸显。因为很多消费者并没有更多的精力去研究和学习什么算力，什么芯片，更多的是在意这个车好不好看，好不好开，其品质感、安全性、操控感是不是够好，以及智能化必须要跟得上这个时代，不能拉垮。

领克自己独特的，或是非常有传承优势的操控、安全、品质与设计，其实已经得到了广大用户和很多媒体的认可。智能化上，领克在这两年也是快速追赶，从去年08、07座舱与魅族一起打造的Flyme Auto，在智能座舱领域到了第一梯队，今年与路特斯机器人一起联手打造的智驾系统，其实也能让领克的智驾系统更进一步。从这个角度来讲，领克的产品越来越完善，不断地进入到第一梯队，但在这个基础之上，品牌力我们也没有落下。

所以我个人在定义Z10目标用户时，我将它定义为：有格调的理性主义者。理性主义者还是懂车的，对车的操控驾驶质感、品质、安全有一定坚持和要求的，他不是为了简单的好看，不是为了单一方面的智能，以及冰箱、彩电、大沙发，完全不顾一台好车应该是什么样的诉求，这一群人对这些是有基本要求的。

但在这个基础之上，够吗？可能不够，它还需要有一些有态度的品牌，有态度的品牌文化、格调能够来体现其与众不同，所以在此基础上，领克恰恰是满足了这部分人的需求，既懂车，同时又有一点小个性，又希望能够表达出自己的一些态度与个性。总有一些人要坚持自己的主见，也一定能成为这个社会的主流。品牌和品牌之友和他的用户圈层之间达成了一定的默契，达成了一定的共鸣，才能真正逐步成为互相欣赏、互相吸引的品牌文化与态度。

Q：对比71度的电池，800V 95度以及四驱版，分别少了204公里，后面一个是少了164公里，没有刻意要在低续航这件事上去做文章，这是你们的产品策略吗？

第二，送的这些功能和配置，是为了下一步冲量的时候去改变一些策略使用？还是说觉得用户会在这些功能配置的差异化上有自己比较明确的选择？

陈小飞：这一次我们从产品技术层面的准备还是比较丰富与多元化的，我们通过前期的调研了解到用户的需求也不是单一化的，包括400V与800V，小电池与大电池，我们也很清楚地看到400V的用户需求量还是非常大的。

在当下这样一个充电基础设施的环境之下，其实更适合用户的是400V，高频能使用到的其实也是400V，对于用户来说，选择的门槛和性价比是更高的。

关于智驾，我们看到很多用户在群里说，能否有一个智驾不标配的版本，所以我们在400V上提供了智驾的选装，带激光雷达和不带激光雷达的两种方案。

关于电池，有时候我们工程师有点太理工男的直率，太实在了一点，确实我们不太会虚标，我们一开始对外说的时候，没有将电池度数很明确地写在配置表上，后来发现这有点不太对，有点吃亏了。连用户都跟我们说：你们怎么那么傻，你们明显比别人高了20度电，但续航里程好像没有高那么多。后来我们也在昨天正式发布的时候将电池的度数明确地将它标示出来，方便用户做判断和做对比，这一点我们确实也是有考虑的。

Q：昨天发布会说加速不抬头，飞坡不起跳，这是很有感触的，能否详说？Z10的800多小时赛道的调校是领克独立进行的，还是有路特斯一起来参与的？尾翼下压力数据，是不是应该公布一下？

王应：性能是领克的基因，无论是做油车还是混动，还是纯电，性能绝对是我们首先就要认真考虑的。其实性能不仅基于硬件基础，调校的功力也尤其重要。领克多年的调校经验，再加上WTCR的5年6冠赛道基因，这些是要给后续民用产品进行赋能。所以我们结合好的硬件以及良好的调校经验，能够将电车的性能也做得很好。发布会的视频中仔细看会发现，Z10在制动的时候一点点头都没有，电车加速快，有时候刹车来得急，这时候如果俯仰太大都会给驾乘者带来不适感，即使在这种性能上我们也追求极致。

为什么一定要有赛道的调校？第一，我们本身是有赛道资源的；第二，我们认为这么一款好车，一款C级的，又是大家对领克驾控有追求的产品，如果我们不能够给大家提供一种上赛道的感觉的话，那对不起消费者对领克的信任与期待，所以我们在赛道上认认真真地做了超过800多小时的调校，做出了运动+的模式。

除了在赛道上做一些调校，我们也做了大量山路的调校。我们的研究院是在宁波，宁波周边也有一些山路，比如四明山就是很好的调校场，所以由这些共同的路况，无论是赛道还是山路，才缔造了领克Z10这么好的驾控性能。

第二，我们的尾翼确实也能够给整车带来很好的高速上的性能表现，至于下压力，因为我们尾翼有两个角度，它带来的下压力与速度成关系的，速度越快，它带来了下压力就会越好，当然，突破了极限速度以后会保持一定的稳定性，因为这个公式比较复杂，在昨天的发布会上我们没有刻意去强调这一点，这是一个复杂的曲线与特殊的关系，我可以回去整理一下，看看有没有下次有机会再给各位老师公布出去。

Q：现在很多消费者反馈C级新能源车保值率太差了，很多车型甚至一年连6、7折都没有，有些品牌更新的速度太快，领克虽然进入纯电比较晚，但可以借鉴前者的一些经验。Z10在这方面是如何考虑的？

林杰：整个汽车智能新能源汽车，还属于在一个高速的发展阶段，包括一些技术的迭代特别快，跟传统的燃油车不一样，传统的燃油车已经进入到比较成熟的时代，特别是在动力、性能方面，零点几秒的提升都是很难的，包括油耗，通过了近百年的发展，所以它趋于相对成熟与稳定。燃油车在技术迭代上，现在最多只能在智能车机方面，其他没什么。

新能源智能汽车就不一样，处于快速迭代阶段。很多东西日新月异，更替速度太快了。

企业跟用户现在很大的矛盾一点就在这里，用户希望买的产品，不说日久弥新，起码4、5年不落后，但现在的智能汽车做不到这一点，不管哪个品牌，做不到这一点。其实汽车主机厂最不愿意做的是背刺老用户，很大一个程度也是竞争所迫，也是产业快速的迭代升级，如果你不升级，你就会落后。所以，如何降低保值率的损失，我建议不要去追所谓的“最领先”，当然还是有很大一部分爱好者他去追，但追，一定要有这样的心理准备。

领克一直以来都走在前面，但这一次在新能源所有配置选择上，我们十分克制，包括现在推出400V，昨天晚上也跟用户聊到这件事，现在400V的充电速度，15分钟352公里，速度已经很快了，400V与800V本身就存在差价，而且800V的桩本身就很少，我们给用户400V的选择，也是希望大家能理性地思些问题，而不是很盲目地说一定要去追求最好的。

我以前也追过电脑，一定要买配置最好的，我发现一个月以后就不是最好的了。现在的新能源车也是一样的，因为它处于这个时代最快的发展期，没有“最领先”，只有“最合适”，只有跟你自己当下的使用条件、使用环境最合适一说。要保值率略高一点，我看前两天有一个媒体老师发出来，他也建议纯电车，如果你想保值率高就不要追求最高配。如果你不差钱，也不怕背刺，你是一个尝鲜者，那你一定要往最高的走，我们自身也要很好地评估一下。

无论是400V还是磷酸铁锂，为什么我们会选择磷酸铁锂，而没有选择三元锂，其实也是有基于几点的考虑：

1.考虑到了用车成本。磷酸铁锂与三元锂的几大优势，磷酸锂与三元锂，肯定磷酸锂的成本更低；磷酸锂从化学结构来说，它更安全。但磷酸锂也有其劣势，比如原来充电速度比较慢，能量输出、功率问题，包括在天气寒冷时期电池的效率问题，但这几年磷酸铁锂的发展也是最快的，我们的充电速度，跟三元锂已经没有太大差距了，这是磷酸铁锂这几年的进化，领克金砖系列电池在充电速度上还是特别棒的。

2.现在整体新能源车的电池热管理上来了，所以在冬季的续航能力跟原来的磷酸铁锂也有一个代际性的续航差距，等于原来的磷酸锂的劣势随着科技的发展直接被解决了。同样，还有安全性与经济性两大优势。

Q：昨天发布会，有一句“飞坡不离地“网友已经传播开了，有网友说不离地怎么叫飞？是不是有点违反物理定律，对于网友的趣味提问，如何回应？

王应：所谓的飞坡，是指在正常驾驶过程中遇到一些坡，有可能会使悬架做最大弹跳状态，这在车辆工况中也是非常在意的，万一弹跳太高，它在落地的过程中或是在转向时会使车失控甚至失稳，这是我们重要的一个考量，毕竟在悬架越调越好，悬架技术也越来越发达的情况下，一旦遇到大的颠簸路况会通过各种悬架的控制、抑制，尽量让车不要离地太高，或是完全脱离地面，所以我们有这样的控制策略，不是说车飞起来，所以将它叫做飞坡，是这样的一个思考，重点还是围绕着车在各种极端，或是恶劣的工况下，不能让车失控或失稳。

Q：领克第一款纯电车选择在这个价位区间，是竞争最激烈的一个细分市场，这样选择是出于怎样的考虑？后续的产品规划是怎样的，会不会因为要与兄弟品牌进行差异化区隔而做出一些定价或是其他方面的妥协？

林杰：1到7月C级纯电市场竞争是激烈的，但同比增长也是特别大，增长了65%，在整个纯电市场中是增速最高的。的确，在这个价格区间内有很多产品，纯电轿车、SUV，都聚集于此，这个细分市场的确挺卷的，不像十万级以下，拼价格就行了，这个市场既要拼品质又要拼配置，还要拼价格，对每个品牌都很挑战。但对于领克来说，挑战精神也是领克精神，我们如果能在最难的市场立足，对品牌来说意义重大。另一方面，对于领克品牌来说，还是需要不上C级轿车的空白，完善A、B、C的三级轿车序列，给用户更多的选择。

跟集团的其他品牌，我们肯定要做协同。我们是架构造车，相同的架构，同样的安全理念下，做一个不恰当的比喻，现在我们用的“食材”大差不差，但厨师不一样，有做粤菜的，有做川菜的，不同的品牌定位、造型风格，吸引的是不同的用户群体，不做简单的同质化竞争。

大家关心的极氪与领克的关系，其实极氪与领克，首先从造型上已经完全是两种风格，在很多技术上，比如大家同样在用的浩瀚架构，我们也有取舍，为什么我们特别地去推荐400V，除了其经济性外，我们认为也是与极氪形成品牌差异化协同，做大纯电市场的目的。

Q：请问小飞总，电竞座舱的概念是基于什么样的场景提出来的？

陈小飞：在发现部分用户对电竞有浓厚兴趣的基础上，结合C级轿车宽敞的后排空间，我们在与星纪魅族合作进行产品定义与开发时，特别设计了四座电竞座舱版本，以提供更大的灵活性和扩展性。

在产品的硬件芯片能力上，我们用了AMD最新的V2000A的芯片，它还有一个增强版本，可以加装更厉害的独立显卡，之后其算力、GPU能力，完全能带动3A大作。最近最火的《黑神话！悟空》，在后排17寸的OLED屏上直接去玩是完全没问题的。

领克品牌每一款车型我们都会有一些个性定制化的版本，之前我们有时间限量版，这一次匹配电竞级的超级座舱，因为我们的座舱能力特别强，加上最新的芯片，我们有非常独特的Flyme Auto的软件生态，能充分将这款车的能力运用起来，其实未来我们还在拓展更多的主题方向的定制，敬请期待。

林杰：我补充一下，电竞座舱特别好，因为这辆车上还搭载哈曼卡顿的23扬声器，座椅有通风、加热、按摩功能，假设一下，你在自己家里装备一个电竞房，要多少钱？现在，Z10就可以成为你的移动电竞房，真正你能畅快地打游戏。

陈小飞：确实，游戏的音乐很厉害，加上23扬哈曼卡顿，再配上内饰的氛围灯，根据不同的音乐，颜色氛围灯变化也会不一样，因为它是RGB的，整体特别有氛围感。

Q：电竞版让人眼前一亮，刚才小飞总说我们还有一个显卡比RX6600更好的，昨天还没有公布是吗？

陈小飞：电竞版上会将独立显卡加上去，基础版上CPU算力已是主流的8295的1.8倍，再配上这块独立显卡，能力会更加强大。

Q：智驾我们用了路特斯机器人，是怎么选择的？另外Z10搭载了Orin-X与激光雷达，现在也有很多厂商为了降低成本，开始采用一些纯视觉的低配方案，我们有没有这样的想法？还是说为了防止以后出现麻烦，先将这个配置先堆上去？

王应：首先，领克的智能驾驶一定围绕着敢开、好开，全国都能开的整体思考来选择的高阶智驾方案。现在很多车都会以智能驾驶的方案作为产品竞争力配置搭上去，但我相信大家都放心用，敢用，并且一上车就想用的智驾方案很少。

领克要做就做实诚的事，所以我们需要有一套方案，让你敢用、想用，围绕于此，在吉利大体系下，我们发现路特斯有了一定的这方面的思考与积累，所以我们与路特斯紧密合作，就有了这一套方案。

为什么一定要用激光雷达？从更安全的角度来说，激光雷达是必须的，这也是领克对安全的坚守，并不是将激光雷达放上去，激光雷达是真正为安全发挥作用的。

至于未来，我们在积极拥抱智能驾驶的发展趋势，如果纯视觉方案也能确保万无一失的时候，我们可能也会用到这套方案。

Q：目前产品序列的后续新车，尤其是燃油车，最新的智驾方案会不会进行统一？

另外想问林总，目前纯电车型的保费居高不下，接下来的营销策略上，领克会不会推出自己的保费政策、金融方案以及市面上纯电车型专属的置换方案。

林杰：现在领克燃油车没有大的改款产品，后续如果有大的改款产品上市，一定会将智驾考虑进去。因为在原来的一些产品上做大的系统更替，总体来说不是太有优势，毕竟目前这套智驾的成本不低，当然我们也看到现在整个自动驾驶，这几年很多方向、策略都有很大的变化。如果有更好、更经济的智能辅助驾驶，我们也在关注。

关于保费，很大程度跟车的出险率相关，现在保险公司的系统是联网的，会针对于每辆车的出险状况、出险频率来计算保费。虽然都是新能源车，但保费不一样。以安全为基础，领克保费不会太高。关于保险事业的发展，吉利拥有保险代理资质牌照的企业，同时吉利控股也参与一些保险的合作，未来不排除会推出类似的保险产品。

Q：随着Z10的上市，车主应该会有一些明显的变化，原来大家更关注性能和格调，现在会对智能化的要求越来越高。两个月之后就要进入新的一年Co客领地大会，会不会随着车型结构的调整有一些与用户交流方向上的调整？

第二个问题，前两天我到西湖旁边的体验店，无论是格调、功能性、位置、游客、粉丝和车主，感受都非常棒，这是领克品牌输出的非常好的载体。在国内其他城市有没有这样的规划？尤其我在广州，广州有没有这样的规划？

林杰：谢谢您的关心，的确，我们每年都会举行CO客大会，也是领克一场与用户之间的大聚会，今年的CO客大会也会举行。现在领克用户，从领克09推出以后，就有一个很明显的区别了。09推出以后，用户更加成熟，他们的思考更加主流，这次纯电产品的推出，一定有所改变。

昨天晚上我参加了用户活动，因为有一半是领克的品牌挚友，有买了一台，还有很多人有两台，甚至五六台的，昨天晚上有用户说一定要合个影，因为他有一个决心，领克出什么他就买什么，我说你已经是无脑买了。我们也有一群对领克品牌特别支持的用户，有些从第一台车跟领克相识，一路相伴。

本来以为很多人就是来参与一下活动的，结果他们还真的就定了车了，有的为老婆定，有的为自己再换一辆，有从02，也有从06换过来的。还有一批不是领克的用户，也不了解领克，但他们很快地玩在一起了，因为这种热情会相互感染。有纯电用户提了很多参数性的问题，对我来说也是考试。但领克品牌老用户对他说，你不要讲这个，成为领克的车主就知道了。

所以，不管是过去的用户还是纯电的用户，在一定程度上还都是“一群人”。这一次我们请品牌挚友游老，是因为领克强调的是一种年轻态，不应该用年龄来区分。任何一个人无力阻挡年龄，但心态是我们自己可以把握，无论是油车还是电车，我个人总结看下来还是“一群人”，在品牌的大文化与调性下，我们不会因为纯电是这样的，燃油是那样的去做区分，因为领克品牌从创立之时就在讲，当时推出产品序列时，我们不想用低配、中配、高配来形容我们的配置，当时就出了一个纯、型、劲、耀。

纯：注重于功能使用价值，特别好开，其他的没有；型：基本都有；耀：外观比较跳跃，会有一些饰件的搭配；劲：市区，动力更强劲。

领克在意的不是钱多钱少，无贵贱老少，大家都很平等，这也是领克的一种文化，我们也希望将这种文化更好地在品牌上贯彻下去。

我们很不愿意用现在的命名方式，但现在的命名方式普遍被大家理解与接受，我们认为你要买自己合适的，没必要去比较，买适合自己的就好。每个人在购车时应基于自身实际情况做出选择，完全没有必要进行攀比，无论是在品牌内部还是与其他品牌比较。我们应该遵从内心，这样才能更加自信。这一点同样适用于对领克设计的看法——无论别人喜不喜欢，关键在于你自己是否认同。只要你认为是对的，就应该坚持下去，这一点非常重要。

Q：下一步的纯电产品是怎样考虑的？基于Z10的市场情况之后再考虑推新产品吗？另外，关于电竞版，我刚才看到电竞版在智驾版以上加3万元，这首先是必须得是智驾版吗？不能下放到更低的配置吗？此外，3万块钱对于玩游戏的人来说，确实有点高了，3万块钱就一个屏吗？如果主驾后面再加一个屏，还要加多少钱？

林杰：下个月在欧洲，我们专门有一场海外的发布会，领克的第二款纯电首先是在海外发售，国内命名是Z20，在欧洲的命名为02，因为这是欧洲市场的第二辆车，领克的命名是按照其诞生时间来的，纯电就加一个“Z”，将它变成了双位数，将0和它互换了一下位置，接下去是这样的安排。

未来在整个产品上， 多种能源方式提供用户选择，而不是一定要做很多的纯电，我们明年也将会发布一个新款，领克不是直接转入了纯电赛道，还是注重于全品类发展的，比如SUV我们认为插混肯定更适合；轿车，纯电肯定是很适合的，大部分的通勤在城区为主；SUV是跑远的，户外更多一些。

陈小飞：关于电竞版，确实对性能和配置要求比较高，一开始的产品定义方向就希望它在400V与800V的顶配，在智驾版本上做定制的。我们分析、判断这群人对科技的要求也是非常高的，所以如果是不带智驾的版本，可能不能够满足用户的需求。

电竞版的定价是比较有诚意的，因为加独立显卡，成本也不低，后排加装17寸三星OLED的屏成本也不低。将五座改成四座，一系列的匹配，成本就在那里。这一款车，我们做了一些探索，也看一下国内市场电竞玩家们对于这样产品的接受度到底有多大，如果市场真的足够大，我们也不排除释放更多更低配的版本和版型出来。详细的配置功能，9月底星纪魅族集团的发布会上，会详细地给大家去介绍。

Q：400V是碳化硅吗？还是71度IGBT？

问题二，现在领克有100多万的基本盘，是怎样配合整合之后的智能化的？是要做自己的独立研发线，还是要用总院的底层，然后自己做应用？

王应：我们目前正积极探求智能化发展，首要任务是构建稳固的硬件平台。在此基础上，我们将开发软件基础架构及上层应用。我们认为，硬件平台应具备通用性和可复用性，以支持多种产品。因此，我们不会在硬件平台上做过多的重复投入，而是逐渐将其整合到几个核心平台中，无论是座舱解决方案还是智能驾驶方案，都将遵循这一原则。

在建立了硬件平台之后，我们还需构建软件架构。为此，研究院投入了大量精力研究如何使软件架构能够适配更多车型，并进行了整体性的开发工作。一旦硬件和软件这两个基础平台搭建完成，接下来就能更高效地针对每个品牌和车型的具体需求进行应用开发，从而提升工作效率，并确保各品牌能够保持其独特的特性和需求。

Q：原创在最终的消费决策中应该不是一个核心决策点，它只是一个比较感性的点。从原创的理念到购车决策，中间这个点的衔接是有一条很长的通路的，这是怎么考虑的？

第二，Z10采用隐藏式的门把手设计，除了一些碰撞时的自动解锁以及翻滚时也会解锁，还有哪些额外的设计考量？这么多的专利证书，分别在隐藏式门把手这件事上有多少的含金量？

林杰：我先对原创和设计说一下我的理解与解读。原创一定是想长期发展的一个品牌，必须要去坚持的，必须要有自己独特的鲜明标签与个性，让人一看就知道这是领克的车，即使将车头标挡住了也能看出来是跟别人不一样的，这是非常重要的。

当然，原创只是一个动作与过程，我们投入了大量精力与成本，在瑞典哥德堡200多人，来自20多个国家的团队，都在为领克的设计去投入，所以我们每一款新车的投入都是以亿元来计的，设计的人力、资源成本是非常高的。

原创最后还是要有一个结果，原创得好看才行，如果原创得不好看，大家都不认同，你光讲“原创”也没有意义。Z10这个车的原创设计承袭了三年前的概念车，到现在一点也不过时，还是非常有个性有特点，我们做前期的用户调研，没有人说这个车长得不好看的，这一点我们还是有这个自信的。

此外，我们也拿到过很多新能源汽车购买决策因素报告，排第一位的还是设计，新能源用户更在意的是这个车第一眼好不好看，是不是耐看。排在下面的当然会有智能化。

我也想跟大家分享，智能化在新能源决策榜单中，反而没有像大家想象的那么高，在实际购车决策的时候，排第一的就是设计，是否好看；第二，新能源汽车的安全。

为什么还有那么多用户在买油车？他们还是在考虑新能源汽车是否安全，电池三电到底安不安全。还有就是便利性，续航，充电，这些是新能源车，特别是买电车排名前三的因素。从这个角度来讲，有的时候话题虽然热，但真正买车又是另外一回事，所以我们在原创设计上一定是要让大家都觉得是好看，耐看的，且真的是在芸芸众车当中很明显地凸显出来，这就是领克的车。

王应：新能源车时代，我们对流畅造型的要求越来越高，同时也希望能降低一点风阻，带来更好的续航，所以越来越多的车型在用隐藏式门把手的设计。但领克跟别的车不同的是，领克考虑任何一个新技术或功能结构件的新应用时，都要考虑安全性。所以我们在考虑使用隐藏式门把手之前就在想，怎样让其更安全？

大家知道隐藏式门把手会存在的问题是碰撞了以后，万一打不开，外部对你施救怎么办？结合这个场景去想：控制逻辑，如果发生了碰撞，不可能马上就解锁。在碰撞的时候不知道整车是在失控失稳情况下的工况，在这种工况下，我们认为还是将成员约束在座位上和舱内是更安全的，但到哪个时间点上我们将门把手弹开，便于外部救援。这些我们是调研了大量的实际交通事故的过程当中很多的事故场景，据此制定了一整套完整的控制逻辑。

就算这些逻辑，我们都想清楚想明白了，其机械结构也是比较复杂的，这时候怎样弹，弹到什么程度，外部的环境如何？比如偏冷了怎么办？太热了怎么办？是否都能够弹得开，所以还要有结构的设计。万一弹不开，人去救援时有没有别的机械方式能将它打开的？我们对隐藏式门把手进行深入系统研究，最终形成了多项专利。总之，我们在隐藏式门把手安全性这件事上，是行业内做研究比较深入的一个品牌。

林杰：再次感谢各位媒体老师对我们的关心，不论是大家提的问题和建议都特别好，一个品牌的发展离不开用户，也离不开各位媒体老师在发展进程中给予的关心与支持，对于领克品牌我们未来也会做好几个坚持，继续坚持做原创，对于领克来说这是十分宝贵的。第二是坚持做品牌，坚持有长期主义。做品牌不能用嘴巴来做，要靠产品和服务，包括渠道，方方面面都不可懈怠。同时我们在营销上强调要敬畏市场、感恩用户、尊重对手，核心是做强自身。