苏州与南通已有苏通大桥、沪苏通大桥，在建张靖皋长江大桥、海太长江隧道，但还不满足。

这不，苏州与南通第五座过江通道——苏通第二过江通道在快速推进中，已于9月初完成水上初勘工作，现正在进行工程开始招标，同时也给出了更多详细信息，总投资450亿，工期7年，计划2025年开工，2032年建成通车。

规划是相当详尽的，那在落实上也多了几分底气，这让无锡与泰州羡慕不已。

要知道，无锡与泰州之间仅有江阴长江大桥，在建江阴靖江长江隧道，江阴第三过江通道推进多少年了，一直未落实，使得江阴长江大桥成为了长江流域江苏段最堵的长江大桥。

有人说，没什么好羡慕的，因为每个城市的长江流域长度不一样。话虽如此，但在长江流域江苏段的过江通道规划中，对无锡与泰州之间的过江通道数量是有着明确要求的，即三座过江通道，而且规划是相当早的，这说明无锡与泰州处的长江流域有着很大的区位优势，是有必要建设更多过江通道，只是在落实上落下了不少，这才让无锡与泰州羡慕苏州与南通的过江通道数量。

也正因为无锡与泰州间过江通道落实的滞后，使得江苏很多重要交通显得很是尴尬！

上面说过，江阴长江大桥一直是江苏最繁忙的长江大桥，到目前为止，还是无解的，可见是非常需要公路过江通道的。

新长铁路是江苏在普铁时代乃至现在的高铁时代都不可缺少的一条铁路，但就是因为缺少过江通道，使得新长铁路的效能大打折扣，甚至被说成是“鸡肋”铁路，是急需破局的。

盐宜高铁一直是以江苏高铁“中轴”自称，重要性不言而喻，但推进多少年，一直是寸铁未建，问题就出在过江通道上，也是需要早日落实的。

可见，无锡与泰州处的长江流域虽不长，但因区位优势重要，对于过江通道的需要是很大的，只是一直未落实，而苏州与南通之间规划的过江通道越来越多，且落实到位的也很多，可谓是后来者居上，怎么能让无锡与泰州不羡慕！