新款科迪亚克RS是史上最强大的科迪亚克。然而，它的多功能性丝毫未减。我们在白雪皑皑的克罗地亚亲眼目睹了这一幕。
Kodiaq RS 通过光泽的黑色配件和特殊的保险杠展现了它的运动基因。它标配矩阵全LED灯。 （是的，在克罗地亚也可能是这样的......）
去年，第二代斯柯达科迪亚克上市，今年秋天，这家捷克汽车制造商推出了其最强大的 RS 版本。然而，我们不得不等待一段时间才能乘坐第一趟车。会议在克罗地亚里耶卡附近举行。斯洛伐克的夏季旅游天堂在二月份以一场大雪迎接我们。可能很少有人经历过这样的事。但这没关系，因为即使在这些条件下，Boleslav SUV 也感觉很自在。
新款斯柯达科迪亚克 RS 的驾驶体验 - 外观
新款 Kodiaq RS 车型已经在萨格勒布机场等候我们了。但在此之前，我们先熟悉了他们的技术。她又变了一点。毕竟，科迪亚克 RS 虽然是在 2018 年才推出，但却有着一段动荡的过去。它采用配备两个涡轮增压器的 2.0 双 TDI 柴油发动机。它的输出功率为 176 kW，并且保证每 100 公里仅消耗不到 7 升柴油。然而，引擎盖下的省油柴油很快就耗尽了。您或许知道原因。原因是排放。
全新发动机和底盘2021 年，随着改款的推出，柴油机取代了输出功率为 180 kW 的 2.0 TSI 汽油发动机。而这款发动机也被全新第二代科迪亚克RS“借用”了。但要小心！功率增加至195 kW，扭矩从370 Nm 增加至400 Nm。至于扭矩，它甚至比新款 Octavia RS 还要大。目前，它是斯柯达最强大的内燃机，尽管我们也记得过去 Superb 上搭载的 2.0 TSI 发动机，功率为 206 千瓦。
在后部，两个排气管和保险杠上典型的反光条引人注目。
性能的提升主要通过优化运动型排气系统、采用新的活塞顶形状、改进 350 bar 涡轮增压器、可变气门升程和减少曲轴机构中的摩擦损失来实现。直接喷射装置专门连接到带有一对湿式离合器和全轮驱动的 7 速 DSG 变速箱。如果有必要，它能够将高达 100% 的扭矩传送至后轮，并且最多可将高达 85% 的扭矩传送至其中一个后轮，这由电子差速锁确保。
2.0 TSI发动机经历了革命性的变革。它具有新的活塞、新的点火装置和优化的涡轮增压装置。功率增加了 15 千瓦，最终达到 195 千瓦。您在驾驶时就能感受到它。
技术人员还对底盘进行了维修。 Kodiaq RS 配备标准的 20 英寸轮辋、渐进式转向和更大的制动盘 – 前轮直径为 340 毫米，后轮直径为 335 毫米。与 Octavia RS 不同的是，它还拥有自适应 DCC+ 减震器，可让您分 15 个步骤调整悬架刚度。 DCC+ 还可以减少转弯时的车身侧倾，并在制动时稳定车身。科迪亚克的整备质量为 1,860 公斤，毫无疑问需要这样的装备来实现其运动梦想。
调音，但要有感觉所有这些是如何协同工作的？因此，我们在从萨格勒布到里耶卡的高速公路上以及之后蜿蜒的沿海公路上进行了检查。但首先，科迪亚克 RS 以其光泽的黑色车身配件吸引了我们。其中包括背光格栅、窗饰、后视镜、斯柯达字样、后扩散器以及一对排气管。 20 英寸 Elias 车轮同样为亮黑色，在其他 Kodiaq 上是找不到的。
它看起来不错，特别是与大胆的外部油漆颜色形成对比，在我们的例子中是红色，但也有蓝色、白色甚至金色布朗克斯可供选择。多个喷漆的车身部件，包括门槛和特定的保险杠，增强了这辆车的厚重感。科迪亚克RS在内饰方面也尽力营造运动氛围。不过，配有一体式头枕、采用穿孔人造皮革和红色缝线装饰的座椅仍然足够舒适。
在转弯和碎石路上，科迪亚克 RS 由带有自适应减震器的底盘支撑，可以减少车身侧倾，并且配备带有电子差速器的灵敏全轮驱动。
您还可以在仪表板上找到皮革，也就是说，如果您拥有 RS Suite 版本。还有黑色的天花板和不锈钢踏板。但您会对新的三辐方向盘留下更深刻的印象，它是功能最强大的科迪亚克所特有的，幸运的是它仍然配有硬件控制装置。标准 13 英寸信息娱乐系统的图形略有变化。启动后，它会以 RS 标志来迎接您。除此之外，它跟其他的科迪亚克没什么区别。
驾驶新款斯柯达科迪亚克 RS - 内饰
其中包括巨大的前部和后部空间、非常实用的智能拨号盘以及容积为 910 至 2,105 升的巨大后备箱。 RS 甚至没有 7 座版本。即使在这种情况下，如果第三排座椅折叠起来，它也可以承载高达 845 升的行李。但为了确保这不仅仅是一辆普通的家庭 SUV，按下启动按钮后，您将完全被音响系统产生的特定声音背景所包围。
播放声音不会干扰原本沉闷的四缸发动机的声音突然变成了“全脂”八缸发动机的轰隆声。请注意，这也适用于外部。令人着迷的深沉声音从排气管中涌出。是的，并不是每个人都喜欢这样的“拐杖”，但我们认为，斯柯达做得非常出色。您的头脑中立即多出了 100 马力的虚拟马力。然而，随着速度的增加，这种声学效应确实会慢慢消失。如果它仍然困扰您，您可以在三个级别调整合成声音或在模式下将其停用。总是在启动后，因为声音影院可以说是 RS 的“血液”中的一部分。
车厢标准配备有三辐方向盘、带一体式头枕的运动座椅以及用红线缝制的内饰。没有不锈钢踏板或黑色天花板。
您绝对不会对动态有任何抱怨。加速并不惊人，但 6.3 秒内加速到 100 公里/小时可以唤起必要的情感。在这个领域，Kodiaq RS 甚至比更轻的 Octavia RS 表现更佳。落后十分之一。大型和重型 SUV 受益于更高的扭矩以及通过四个车轮将驱动扭矩传输至沥青的能力。例如在超车时，动力储备非常令人满意。不过，值得庆幸的是，科迪亚克的发动机和变速箱似乎并不激进。
Kodiaq RS 有 5 座和 7 座版本。然而，在这两种情况下，他都带着一个巨大的行李箱。
底盘也是如此，得益于 DCC+，底盘可以从极其坚硬变为几乎平坦，尽管即使在最舒适的模式下，它也无法隐藏大而重的车轮。在小的横向不规则现象上，会出现一定的紧张感。然而，在转弯时，科迪亚克 RS 保持选定轨迹的毅力会让您感到惊讶。相信我，与 Octavia RS 相比，它的重量过重，因此并不容易。
但一切都在一台速度极快的四轮车的控制之下，它具有扭矩矢量控制，可以实现理想的轨道。您可以通过轻轻松开油门来缓解固有的转向不足。而且，在扫过蛇形弯道时，Kodiaq RS 不会将您从座位上甩出去。倾斜再次受到 DCC+ 的保护。标准夹层窗户可降低机舱内的噪音。仅在后座上，轮胎发出的分贝传入后备箱的噪音可能就比我们想象的要大得多。
依然实用又舒适当我在高速公路上车速达到 130 公里/小时时，这个问题才开始变得更加困扰我。但如果你自愿选择了RS，你也可以将其视为一种优势或性格特征。在精致驾驶过程中，发动机几乎听不到任何声音，因为 7 速变速箱在民用过程中会将发动机转速降至最低。在高速公路上，每分钟只有 2,200 英里。我们最喜欢 Kodiaq RS 的就是其运动感与舒适性的结合。这不是一辆攻击性很强的汽车。你可以简单把它看作是科迪亚克的最强版，在轻松的环境下行驶数百公里。
它的优势还在于，与 RS 版本一起，您可以获得斯柯达“库存”的最大技术。包括一整套辅助系统、前面提到的自适应底盘、渐进式转向或矩阵灯和三区空调。另外一个好处是，Kodiaq RS 具有出色的性能和设计风格。我们还不敢评估油耗，但我认为车载电脑指示的 9.4 升油耗对于行驶 150 公里，并且在微风和寒冷的天气下，是一个不错的结果。但是，它并不便宜。斯柯达科迪亚克 RS 的售价为 59,790 欧元。
