将 Jetour T2 与路虎卫士进行了比较。优点和缺点如下

新款路虎卫士的外形非常吸引中国消费者，因此他们开始积极开发方形主题，并将其成果调整到大众市场可以接受的价格。它有效吗？

Jetour 在其官方网站上用“SUV”这个迷人的术语来称呼 T2，但将其定位为旅行车

奇瑞旗下的捷途品牌，其实率先以这款来自英国的标志性SUV为主题进行创作，并为其取了一个通俗的名字——T2。

让我们按顺序开始吧——从外观开始。形式本身就说明了一切。明亮的车顶导轨、后门上的铰链、标记清晰但仅具有装饰性的牵引钩，以及可让您以高达 28 度的坡度进攻入口的短悬垂——Jetour T2 看起来坚固且非常有食欲。并且了解到离地间隙为 220 毫米后，从静止起步并立即绕过沥青路面，您就会想骑着它跳进采石场，因为这样一款具有强大越野潜力的可爱车不应该错过奖杯突袭和其他令人兴奋的越野骑行。

拖曳眼只不过是装饰品而已。你不能坚持它们——你会把它们撕掉！实际上，运输钩拧得稍微高一点

然而，这些只是首先想到的想法，超越了常识。后者告诉我们：恢复理智，珍惜门槛和保险杠，好好研究技术规格，同时了解备件的等待时间。事实：该车是新的，且记录的故障很少。并且那里的物品均由经销商在保修期内进行维修。私人车主和独立服务站必须支付大量费用才能访问目录，而且每月都要付费——最好等到汽车普及并且出现典型问题时再付费。这就像是一桶冷水浇在头脑发热的人身上。而且我们的T2的右大灯已经起雾了，左后视镜在锁车的时候已经无法折叠了。服务人员将如何解决这个问题？有多快？

第五扇门上的盒子里藏有备用轮胎。全尺寸备胎仅在 Discovery 版本中提供

这个问题的答案是：一半一半。就连厂商自己，尽管在官网上用“SUV”这个迷人的词称呼该车型，也将T2定位为一款旅行车，而根本不是征服越野地形的车。

但即使在这种情况下，上述一切听起来都是鲁莽的。我了解我们的司机，无论如何你都不能告诉他们这样的事情。这就像允许病人在服用抗抑郁药的同时喝一点酒——结果，他会变得更加大胆，剂量会更大，影响和后果也会更严重。

Jetour T2 外观凶悍，越野性能出色，但实际上它是一款具备良好越野潜力的跨界车

不过，一切并没有那么糟糕，T2 也具备一定的越野能力。甚至与英国贵族品牌的款式有相似之处。

后门上的“背包”，即使装有备胎，看起来也充满战斗气息，车舱内的带象形文字的清洗器也是如此，负责切换驾驶模式，同时造成明显的似曾相识的效果。摄像机呈圆圈排列，以便在狭小空间内移动时更容易控制周界。 15 英寸屏幕上的多媒体丛林中有一个指南针和一个滚动指示器，以及车轮位置的可视化。甚至涉水深度T2也使用超声波传感器自动确定。当然，这一切都显示在显示器上。供参考：捷途T2的涉水深度为700mm。

多种模式不会让您在骑行过程中感到无聊

但是... 它没有采用车架，而是采用了承重车身，尽管高强度钢的份额达到了 80%，但悬架重量轻且使用舒适，适用于不同的路面 - 前部为“麦弗逊”悬架，后部为多连杆悬架，没有低速档，没有传统的交叉离合器，后差速器由电子大脑锁定。所有这些在困难的条件下都能很好地工作，尽管对于交叉来说这很困难 - 我已经亲自测试过了。

传感器并不总是响应命令。有时您必须点击屏幕多次。徒劳无功......

扭矩控制、滑轮和后差速器的锁定、通过“垫圈”选择的设置模式选择 - 所有这些无疑增加了 T2 在沥青路面上的生存能力。当然，因为该驱动器基于博格华纳的第六代离合器。这是一个无刷泵，这无疑增加了离合器的可靠性，而且与第五代不同的是，它有一个集成控制单元。

剩下的就是设置全轮驱动系统、油门和变速箱操作模式所需的设置 - 然后就可以得到结果了。 T2 可以轻松应对大量的道路和方向，到达普通跨界车无法进入的地方。不过，后轴上有一个可调节角度的电子锁，再加上其他电子辅助设备，还是很有帮助的。

如果你在松软地面或雪丘上行驶时懒得按任何东西，那么可以使用越野巡航控制，它可让你以 5 至 15 公里/小时的速度通过困难路段。让我们在这里添加一个下坡控制系统。这带来了良好的越野性能，而这并不是每款城市跨界车都具备的。

方向盘缺乏反应反馈，但你很快就会习惯它的使用习惯

但也有缺点。悬架会让您想起在平地机或非常颠簸的乡村道路上行驶时发出的令人不快的轰隆声和震动。然而，情况可能会更糟。

公路轮胎是一个缺点。为了成功进行越野旅行，应该将 19 英寸车轮（高端配置为 20 英寸车轮）更换为轮廓更高且胎面花纹更大胆的轮胎。然而，请做好牺牲声学舒适度的准备。原装轮胎很快就会“沾满肥皂”，而且无论您如何转动驱动控制“垫圈”，跨界车都有停车的危险，车轮无助地空转。

此外，人们感觉 CV 接头、横梁，尤其是机器人变速箱不是为长期越野能力实验而设计的。而在激情澎湃的激情中，全轮驱动系统的主要装置很容易过热，从而可预见地导致其快速磨损。

这款车看上去很坚固，暗示着令人羡慕的越野野心

但是 220 毫米的离地间隙使您可以忽略路缘和车辙 - 颠簸和不平坦的表面通常会从 T2 的底部穿过，甚至不会碰到它。肯定通过。

如果您谈论的是路虎，那么这与此无关。相对于Jetour T2来说，这只是一个套件的名称，旨在让车辆变得更加宽敞和实用。此版本有一个全尺寸备胎，位于后门箱子外面。驾驶员座椅还配有按摩功能，并配有坐垫或脚凳来支撑前排乘客的腿部，后视镜配有自动调光功能，行李箱配有 220 伏插座。车厢内的空气净化功能和启动/停止系统成为了额外的福利。对于“重度中国豪华”的粉丝来说，这里还增加了水晶形换档器。

内饰看起来同样有吸引力，甚至更加有吸引力

在更重要的选项中，值得注意的是加热后排座椅。不可能不注意到：这是一个非常有用的选项，因为 Jetour T2 内部在寒冷的天气下需要相当长的时间才能升温。顺便说一句，第一代柴油 Defender 的速度更快。

然而，最重要的创新是爱信的八速液力机械自动变速箱，它比预选变速箱更可靠，并且已经得到了经验的证明。和他一起全力以赴并不那么可怕，他不那么“紧张”，不容易“踢人”和过热。但在动力方面，它的百公里加速时间为 8.9 秒，比配备机器人变速箱的汽车少 0.2 秒，后者为 8.7 秒。

而变速器之间的关键区别在越野时是显而易见的，在这种情况下，“机器人”很难实现缓慢启动而不打滑以及平稳移动。 ACP 可以让你轻松完成这些练习。

配备后差速锁的全轮驱动，同时具有 220 毫米的离地间隙和强大的 245 马力发动机

这么说吧：没有什么重大投诉。悬架和转向都非常符合跨界车的气质。沥青路、碎石路、泥路......无论何种路面，T2 都能强劲前行。然而，主动踩踏和转向时多一点的反馈并不会损坏方向盘。

悬浮液耗能较大，但密度大，对平地机的细小波动很敏感。您很快就会习惯这些特性。虽然很不情愿。当车速超过 80 公里/小时时，外部噪音就会传入车厢，甚至在与乘客交谈时你都必须提高声音。

捷途T2

我想说不，但它们就在那里。而且几乎全部都与电子产品有关。从虚拟按键周期性无响应按压开始，到主机菜单冻结结束。也许编辑测试期间街道上的霜冻是造成一切的原因，但这也是感到紧张的一定原因，也是触摸界面创造者的业力的减分项。可能不值得一提的是用于加热挡风玻璃的“触摸”按钮，中文翻译版称之为“前挡风玻璃”。嗯，好的：已经提到过了。更重要的是它有效。

有些汽车外观看起来很小，但里面却大到可以踢足球。而这里的情况则正好相反：T2 外观看起来很野蛮，但里面却毫无乐趣可言。空间确实足够，但后面只能舒服地坐两个人。但令人高兴的是高品质的表面处理、空调系统的独立风管、无线充电以及头部上方的自由空间储备。巨大的全景天窗增加了视觉空间。

捷途T2

缺点是不能调整后排沙发靠背的角度。但值得承认的是，它们是故意设置成一个普遍且相当方便的角度。尽管我希望在专为旅行设计的汽车上看到这样的选择。行李箱内缺少架子来隐藏物品不被窥探也是一个缺点。但货舱也有它的优点：后排座椅的靠背可以折叠下来，形成平坦的地板。总共有 1494 升可用空间。一次二人浪漫之旅——命运的恩赐。

中国人知道如何制造你想买的产品。它外观漂亮，内部环境友好，配备了先进的电子设备和互动功能。但它们并非没有各种缺陷，一般来说，这些缺陷几乎存在于我们处理过的所有“中文”中。更重要的是，T2 具有带后差速锁的全轮驱动和经典自动变速箱版本，以及高离地间隙和强大的 245 马力发动机。但如今并不是每款跨界车都能拥有这一点，像 Jetour 一样，许多汽车制造商将其称为 SUV。毫无疑问：这款车确实是为旅行而设计的，在中等越野条件下不会让您失望。另外，每个人都会为自己选择这种适度的程度，因此，由您来判断汽车是否合适。