前几日，有媒体曝出消息，比亚迪的仰望U8在12月的第2周卖出了338台新车。这款科技硬派旗舰的月销量已经悄然逼近2000辆级别，这个成绩不仅对国产车来说是空前，对于这个价位的车型来说也已经是顶级的存在。

大概是不甘心被比亚迪“独美”，马斯克在推特上更新了特斯拉Cybertruck的信息。表示只要做一下舱门密封升级，再加一个电动马达，Cybertruck或许可以像船一样穿越100米水面。

一个是素车直接游泳半小时，甚至已经有真实车主发出了“游泳”视频，一个依然在跳票，表示“也许”、“或许”，这波交锋马斯克可以说是完败。

但令人惊奇的是，马斯克这样毫无诚意的“官宣”，居然引发了一轮粉丝的狂欢。不得不说特斯拉在拿捏粉丝心理方面属实强悍。这些年来，特斯拉这样的动作可谓是屡见不鲜。它是怎么做的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）FSD、Cybertruck，特斯拉“闭环”了？

今年11月30日，特斯拉宣布Cybertruck正式开启交付。这款2019年11月发布的车型，终于见上了“公婆”。特斯拉粉丝也是各种兴奋，表示终于等到你，虽然可能与订车时候的喜悦已经是两异，但终究是来了。

这种高兴没持续多久，特斯拉就宣布Cybertruc因为车身制造、电池产能等问题，难以满足后续交付需求。不用多说，特斯拉叕一次“跳票”了。

特斯拉有自己的理由，虽然Cybertruck是特斯拉2019年就发布的一款皮卡，但它实在是太“先进”了。整车采用超硬的不锈钢作为车身材料，工艺难度极大，光是将这些超硬的不锈钢面板焊接到一起就是一项非常艰巨的任务，更不用说还有整车制造的精度要求了。虽然不清楚向来以缝隙大著称的特斯拉，为何这次这么在乎缝隙，但官方就是这么说的。

此外Cybertruck采用的是最新的4680电池，这种大圆柱电池同样“跳票”很久。特斯拉官方的说法是，4680电池要做到“无级耳”或者“全极耳”，就要用到新型的干涂层技术，这可是诺贝尔得主都头疼的方向，那迟迟无法量产也就在情理之中了。

总而言之，特斯拉“跳票”四年就是因为太“先进”了。虽然比亚迪的仰望U8早就能轻松游泳，特斯拉热度都没蹭上热乎的，但就是先进。

同样的情况发生在了FSD身上，特斯拉号称要搞一套“全知全能”的系统，并且只用摄像头就要做到全自动驾驶。结果就是，无数在国内花了6.4万买这项服务的用户，一直到换车都还没听到响。更搞笑的是特斯拉之前还推出了一项FSD“半价转移”的业务，车主只要再花3.2万，就能在新车上享受未来升级FSD的权利，顺便帮特斯拉清一波老款的库存，居然还有很多人继续“跟进”。

不得不说，特斯拉在拿捏粉丝方面确实是大师级。

（2）浑身槽点，就靠信仰？

1965年，英特尔公司创始人之一戈登·摩尔提出了著名的“摩尔定律”，大概意思就是电子产品的性能差不多每18个月就要翻一番。这几年“摩尔定律”开始在汽车行业不断应验，一款新车如果超过1年半不升级，基本只有被动挨打的份。

特斯拉却似乎是“例外”的那一个，它的升级实在是太缓慢了。

2016年发布的特斯拉Model 3，直到2023年，才迎来了一次“改款级别”的换代。简单来说就是设计几乎没变，空间几乎没变，性能几乎没变，智能化表现几乎没变，依然没有360倒车影像，没有仪表盘，没有座椅通风，没有车机语音交互，甚至连电动遮阳帘也没有。价格却变成了26.14万元起，这个价格已经能买到问界新M7。

尤其是智能表现，Model 3刚出来那会，甚至是行业领先的，如今已经是极少数因为车机拉胯死机还需要立导航支架的新势力。至于强制动能回收，ep智能驾驶问题频出，以及4.7米车身还配的是400mm深小板凳这些问题，似乎都已经不是主要矛盾。

如今的特斯拉粉丝，提起来翻来覆去的就是两点。一是特斯拉依然卖得不错，虽然由以前的与比亚迪并驾齐驱到了如今的六分之一，但确实算是一线新势力的销量；二是特斯拉的利润真的高，今年第三季度的利润达到了18.51亿美元，确实是最赚钱的新势力之一。

但不管是销量还是利润，对于消费者本身的加持其实少之又少，但体验差却是实打实的事实。不管是舒适度，操控性能，还是智能表现，如今的特斯拉确实配不上它的销量。

（3）畅销秘诀，因为是“独宝”

任何一款车，卖得好一定有它的理由。虽然电动化时代已经有不少“神车”被拉下马，但不得不说，在它们畅销的绝大多数年代，确实契合了大部分用户的需求，我们也尝试着解读特斯拉的“畅销秘诀”。

特斯拉其实有过真正的“高质价比”时期，包括Model 3刚刚引进的时候，哪怕当时的价格并不低，但质价比依然是可圈可点的。毕竟那会儿的电动车，大多数还是基于“油改电”平台打造，而且真实续航也捉襟见肘。包括Model 3和Model Y国产之后，也一度称得上“划算”，相比一些同样卖20多万的新势力车型，特斯拉的稳定度确实还可以。

但这个时间已经过去很久了，特斯拉产品力原地踏步，还不停地涨价，国产车不断进步和降价。当启源A07这样的C级车卖14.19万元时，入门B级Model 3究竟靠什么才能撑起26万的售价。靠纯视觉没有雷达的智能驾驶系统？还是几乎是同价位最差的空间和最弱的性能？

现在特斯拉的畅销，更多其实得益于特殊的“身份”。作为几乎唯一能打的“洋品牌”新能源车企，特斯拉确实比BBA、丰田、本田这些靠得住。如果用户只考虑洋品牌，又想买新能源车，很多都会考虑特斯拉，这才是它畅销的秘诀。如果从纯产品力来看，特斯拉早已称不上一线。

不如大家回忆一下，特斯拉已经多久没有出现在车展现场，也没能在各大实测对比中攻城拔寨。是它不想吗？还是不敢与其他车企做面对面的对比，更倾向于经营自己的小圈层。

（4）功夫拍案

很多人期待所谓的FSD，指望它是特斯拉真正的大招。殊不知美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最近又发出了信息，特斯拉因为自动驾驶控制系统问题又召回了203.12万辆汽车。说白了，FSD一直不进来国内还好，真要是被彻底引进，以国内复杂的路况和国人的挑剔程度，很可能会是特斯拉彻底走向下坡的开始。

在真正高度竞争的行业，从来就没有所谓的大招。把每一个细节做好，一代一代迭代提升实力，真正听取消费者的意见，才是车企长红的秘诀。