2025年已过完第一个月，特斯拉却意外性得遭遇“开门黑”。根据海外最新公布的数据显示，特斯拉在欧洲多个国家市场出现销量全面下滑的情况，以特斯拉欧盟第二大电动汽车市场法国为例，今年1月份新车注册量仅1141辆，同比暴跌63%，同时创下了自2022年8月以来的最低销量水平。就连建有超级工厂的德国，特斯拉1月的新车注册量也仅为1277辆，销量跌幅达59%。

而对于电动车接受程度比较高的北欧市场，特斯拉的销量同样受挫，其中挪威的特斯拉新车注册量为689辆，同比下降38%，瑞典的注册量则为405辆，出现44%的大幅度同比下降。至于英国、葡萄牙、丹麦、荷兰和西班牙等国家，同样也出现了18%到75%不等的销量下滑幅度。

除了欧洲市场，特斯拉在美国加州也遭遇滑铁卢，2024年全年销量下滑12%，新车登记量也连续四个季度出现下降，而Model 3的销量更是出现36%的大幅下降。此外，特斯拉在加州的市场也从2023年的60.1%降至52.5%，对比之下，像本田、现代等竞争对手却逐步提升市场份额，其中本田同比增长了1.8%，现代则同比增长1.5%。

特斯拉出现下跌的不仅只有销量，就连营收数据方面也有所下滑。根据特斯拉公布的2024年第四季度财报显示，第四季度总营收为257.07亿美元，虽然同比增长了2%，但汽车业务却并没有实现增长，四季度营收为197.98亿美元，同比下降8%。至于归属于特斯拉普通股股东的净利润，则同比下滑71%，为23.17亿美元，2024年第四季度毛利率则为16.3%，同比下降1.3个百分点。

尽管特斯拉在纯电动车领域目前依旧保持较为突出的地位，但在欧美地区等主要市场却陷入发展的瓶颈期，其中市场大环境的影响较为直接。参考欧洲汽车制造商协会（ACEA）公布的最新数据，2024年欧盟新车注册量约为1060万辆，仅小幅增长0.8%，发展势头相对乏力，整个欧洲汽车市场表现疲软。而电动汽车的整体销量表现也并不理想，2024年销量约为144.8万辆，同比下降5.9%。

而造成欧洲汽车市场低迷的首要原因，就是欧洲消费者购买力，在复杂的国际形势之下，欧洲受到能源和通胀的双重冲击，导致欧洲的欧元区经济在去年第四季度陷入增长停滞。近期再加上美国针对欧洲商品加征关税的威胁，对欧洲经济的影响也进一步加深。

此外，特斯拉CEO埃隆·马斯克如今积极参政，也影响到特斯拉在欧洲消费者心中的品牌形象。与网络典型的“站队文化”相比，欧美政治几乎就是“站队文化”的现实写照，尽管马斯克实话实说、敢干实干的形象吸引了不少支持者，但马斯克所代表的立场与部分人相对立，过去尚未参政的时候，很多人并不会对马斯克的言论当一回事，如今参政后，自然也成为重点攻击的对象。

根据瑞典Novus集团的一项调查中发现，只有11%的人喜欢特斯拉品牌，而海外调查机构YouGov最近发起的一项民意调查显示，大多数德国和英国公民认为马斯克对他们的国家一无所知，应该远离他们的政治。此外，英国某电动汽车新闻网站通过调查发现，60%的购车者表示马斯克的声誉和政治活动是他们拒绝购买特斯拉的主要原因。由此能看出，马斯克参政对特斯拉的品牌形象实际上是把双刃剑。

当然，特斯拉自身也存在一些产品定位方面的问题。以前，特斯拉一直展现出创新颠覆性的品牌形象，然而时至今日，特斯拉在欧洲市场仅靠Model 3和Model Y支撑起销量，虽然近年来这两款车型产品都先后进行了升级更新，但却并没有特别抢眼球的新颖产品点，就如iPhone一样开始挤牙膏。而早期推出的Model S和Model X，如今也有一定的年份，再加上定位相比Model 3和Model Y高出不少，并未能贡献多少销量。

至于个性十足的Cybertruck，显然不是一款适合欧洲市场用车需求的产品，而真正符合欧洲市场的Model Q，至今依旧是个传说。有消息称这款车预计2025年上半年推出，售价也将比Model 3和Model Y更低，只要最终不跳票，特斯拉这款很可能会在欧洲市场获得认可。

汽车网评：无论是外因还是内因，特斯拉当前在欧洲市场陷入的瓶颈期，并非完全无法突破，但凡上心一点都也可以逆转。然而，不打广告的特斯拉，靠的就是“网红效应”，特斯拉要重新获得欧洲消费者的好感，反而并不是那么容易。