老实人用不上备胎？

轮胎是汽车与地面直接接触的零件，所以一旦轮胎出了问题，这车咱就彻底没法开了。为了应对路途中的“重重危机”，各大厂家才迫不得已地推出了备胎这个“Plan B”。在刚开始驾车的那些日子里，我一直觉得像我这么一个开车规矩且注意力集中的人用不到备胎，直到在漆黑的小路上被钉子阴了一道，我才开始关注“轮胎健康”。说实话在这个不断简化的社会中，备胎是个非常不合时宜的存在，沉重、占空间、更换步骤繁琐，这是我们为了前进做的妥协，但这……代价也太大了。

直到ContiSeal自修补轮胎技术的出现，被扎胎这件事儿才有了个理想的解决方案。轮胎被刺穿后无需更换轮胎，即使穿刺物脱落也不影响胎压，既方便又安全。如今，新能源车当道，减重与节省空间成为了每个厂家优化产品的核心。马牌ContiSeal自修补轮胎正好迎合了这些厂家的需求。咱现在这些储物空间平整，续航能力持久的电动车，基本都取消了备胎的配置。话说回来，有以前换胎那个功夫，现在都够你在快充桩充一次电的了。可马牌ContiSeal自修补轮胎毕竟是一项新兴技术，省事儿归省事儿，它的真正实力，还得看看权威第三方所做出的背书。

我们都以为“自愈”是超能力

在新能源时代中，人们最看中的就是出行时间成本。各大新能源厂家竭尽全力所要达到的目标，即是尽可能缩短充电时间，降低用户用车的时间成本。而马牌ContiSeal自修补轮胎，也恰是为了达到同样的目的，降低意外事故的时间成本。设想一下无论我们是在出去玩的路上，还是在赶飞机的途中，若是因为一枚小小的钉子让轮胎罢了工，那将是一次费时费力的“冒险”。而拥有如超级英雄一般“自愈”能力的ContiSeal自修补轮胎，则能从根源上让你远离“被钉子支配的恐惧”。

为了能够达到“自愈”的效果，马牌在ContiSeal自修补轮胎的内部覆盖上了粘稠的密封层，当轮胎被直径小于等于5mm的尖锐物体刺破时，轮胎内壁的粘性密封层能够立刻自动包裹异物，防止漏气，保证轮胎性能，避免爆胎的现象发生。

在36Kr针对ContiSeal自修补轮胎测试中，测试人员将两根钢钉插入轮胎并移除后，采用检测轮胎的传统手法——“泡泡浴”测试对其检测，发现轮胎的伤口处并未出现气泡，这证明了轮胎自修补后仍保持了良好的气密性；经过胎压测量，ContiSeal自修补轮胎在扎胎前后也保持了同样的2.43bar，可见轮胎自修补的过程也十分迅速。最为值得一提的是，即使钉子两次“精准地”扎入了轮胎的同一处，密封层也一样能够发挥作用。还说这建国之后不让成精呢，现在轮胎都有了金刚狼的超能力。

它从来不会出现什么Bug

在智能化的时代里，我特别害怕Bug的出现。Bug曾经让我辛苦码了一夜的文章付诸东流、Bug曾经让我的车机崩溃中断了导航、Bug曾经让我买一瓶水却花了4倍的价格……Bug的存在让我对生活越来越小心，每件事物的可靠性成为了我最关注的要点。而厂家似乎也意识到了这一问题，如今每当有新能源车型发布时，厂家总会围绕三电安全进行着重讲解，无非就是想表明——我们的产品相当靠谱，无论是在何等条件下，都不会出现Bug！作为新能源车型的最佳拍档，ContiSeal自修补轮胎的可靠性，自然也是消费者们关注的重点。由于电动车是出了名的“续航看气温，电量老天说了算”，整天向往着诗与远方的我们也不由得生出了些疑问：在极寒或极热的天气情况下，它的“自愈”能力又会不会受到影响呢？

根据官方资料来看，ContiSeal自修补轮胎的密封涂层能在-35℃至70℃区间内，保证气密性、均衡流动性与强粘性的密封层，换而言之无论是冬天的黑河还是夏天的吐鲁番，ContiSeal自修补轮胎的修补能力都绝对可靠。而在实验中，它的发挥更令人吃惊。

ContiSeal自修补轮胎内部的粘稠密封层，已经彻底克服了普通胶体加热流动、低温结冰硬化的缺陷。在36Kr的实际测试中，ContiSeal自修补轮胎的表现比官方数据要更为夸张，无论是用明火将轮胎灼烧至120℃，还是用干冰将轮胎表面的温度降至-50℃以下，轮胎内侧的粘稠密封层都处在正常工作状态。甚至将扎入轮胎的钉子加热到200℃再拔出，轮胎依旧能迅速闭合自愈。这种跑遍全球不出Bug的强大实力，正是ContiSeal自修补轮胎技术的安全感所在！

受过伤，但我依然坚强一提到电动车，操控性往往就被放到了其次的位置。但对于我们来说，新能源可不等于佛系驾驶，驾驶体验永远都是我们心中一辆车的核心价值。我们深知“鱼和熊掌不可兼得”的道理，所以对ContiSeal自修补轮胎在提升安全性的同时，能否兼顾操控性持有怀疑态度。牺牲操控换取安全性能的提升，在我们90后的世界中可当真是不可取的方法。

为了为ContiSeal自修补轮胎证明，在测试中36Kr团队可没少“刁难”它。根据测试成绩来看，搭载扎胎前和扎胎后ContiSeal自修补MC6轮胎的蔚来ES8在各项测试成绩中保持了高度的一致，而其性能对比普通MC6轮胎也几乎完全相同。直线加速测试的成绩中，分别搭载三组轮胎的蔚来ES8百公里加速成绩相差不超过0.1秒，最大加速度G值也处在同一水平。

在定圆测试环节，我们仍以普通MC6轮胎作为基准，扎胎前和扎胎后ContiSeal自修补MC6轮胎同样保持了与普通轮胎在性能上的一致。

为了充分展现修补后的ContiSeal轮胎性能，实验中还设置更为极限的拉力赛道。ContiSeal轮胎在高强度的颠簸后依旧没有出现失压的情况。这已经足够说明ContiSeal自修补轮胎技术的修复能力，在安全性与操控性上的双重收益，可谓是ContiSeal轮胎吸引年轻人的最大亮点。看看咱们脆弱得不堪一击的内心，再看看ContiSeal自修补轮胎的“坚忍不拔”，它才是真正的吾辈楷模啊！