2024年4月15日10点08分，广州东站将迎来最后一趟绿皮火车Z99次，Z99次，17点27分上海站始发，中途只经停金华站，次日10点08分广州东站终到，全程历时16小时41分钟，硬座票价206元，硬卧票价353元。Z99次列车时刻表及经行路径如下图：

Z99次列车时刻表

Z99次列车经行路径示意图

2024年4月15日18点01分，广州东站将始发最后一趟绿皮火车Z100次，Z100次，18点01分广州东站始发，次日7点24分经停金华站，10点40分上海站终到，全程历时16小时39分钟，硬座票价206元，硬卧票价353元。Z100次列车时刻表及经行路径如下：

Z100次列车时刻表

Z100次列车经行路径示意图

早在2024年1月份的时候，广铁集团就已经发出通告，将调整广州各个主要铁路客运站的分工，其中广州东站调整为仅办理动车组列车业务，不再办理普通列车业务，但2024年1月10日调整后的列车运行图出来后，广州东站还是保留了一对普通列车Z99/100次。

广铁集团2024年1月份的通告

该来的总会来，经查12306系统，广州东站接发普通列车业务的使命将于2024年4月15日结束，广州东站从2024年4月16日开始不再办理任何普通列车业务：

广州东站从2024年4月16日开始不再办理任何普通列车业务

一个时代的结束，必定就是另一个时代的开始，广州东站送走了绿皮火车，将会迎来更多的高铁动车。随着赣深高铁、广汕高铁、汕汕高铁的陆续开通，广州东站将要承担东向高铁引入广州市中心的重任，始发大量粤东地区、江西、福建、安徽、华东地区等方向的高铁动车班次，加上常规始发和通过往返深圳、香港方向的城际列车、高铁动车，广州东站目前的规模应付起来已经相当吃力了，为了缓解广州东站站台资源的紧张，最直接的解决办法就是将普通列车业务转移出去，腾出空间。

广州东站不再办理普通列车业务只是权宜之计，长久之计还是需要扩大车站规模，增加站台和配线数量才能始发更多的班次，为此，广铁集团已经开始紧锣密鼓推进广州东站的升级改造，车站规模将由现状的7台16线改造为地面地下贯通式12台24线的总规模， 其中地面车场规模8台14线、地下车场规模6台10线，广州东站改造后车场平面布置示意图如下：

广州东站改造后地面车场平面布置示意图

广州东站改造后地下车场平面布置示意图

仅仅改造车站是不够的，通道能力也要跟的上才才能实现整体规模的扩大，广汕高铁目前只是修建到距广州东站东边约30公里外的新塘站，从新塘站到广州东站只能借道广深铁路3、4线（广九铁路），这也只是权宜之计，长久之计是要直接把广汕高铁延伸至广州东站，所以广州东站改造工程将一并实施广州东站至新塘站5、6线工程，建成后，广汕高铁正线将直通广州东站。广州东站改造工程及广州东站至新塘站5、6线工程平面示意图如下：

广州东站改造工程及广州东站至新塘站5、6线工程平面示意图

广州东站改造工程及广州东站至新塘站5、6线工程完工后，广州东站东向高铁的始发能力及通过能力将极大增强，届时将实现高铁入城的目标，广州东站的核心地位也将得以巩固，也许到那时还可以腾出空间让绿皮火车再次回归，Z99/100次列车重现广州东站的新站台。

Z99次列车

广州东站：好久不见，绿皮火车。大家觉得有可能吗？