在燃油中级车里，有人欢喜有人愁。翻看销量排行榜不难发现，德系、日系占了中级车里的大部分，比如耳熟能详的凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁、亚洲龙、天籁等等，销量表现都可圈可点。而美系里的福特蒙迪欧、别克君越也算有自己的一席之地，不过还是有很多表现不佳的车型，比如别克君威、雪佛兰迈锐宝XL、北京现代索纳塔、东风标致508L、起亚K等，尤其是迈锐宝XL和起亚K5，月销已经跌到了两位数。当然，表现抢眼的车型自然也有优势所在，这期就聊一下，丰田大获成功！降至13万多，换代后销量翻2.5倍，2.5L混动+双叉臂，该车便是丰田凯美瑞。

在此前，凯美瑞连续多个月都是同级的销量冠军，月销能稳定在两万台左右。虽然此前有过低迷的日子，月销掉到了6842辆，不过最近几个月慢慢回暖，如今月销已经达到了17178辆，翻了足足2.5倍。该车指导价17.18-25.98万，从定价上看并不算低，不过随着国产新能源车的冲击，凯美瑞也面临着较大幅度的降幅，起步价如今已经跌到了13万多。

这一代凯美瑞的设计显然让人眼前一亮，很明显如今已经在走年轻化路线。造型动感犀利的外观，确实也是当下中级车的生存之道，比如全新一代大众迈腾也是如此。前脸采用了类似新能源车一样的半封闭式的格栅，这样的设计褒贬不一，刚开始看确实有些难以接受。不过在精致感方面还是做得比较到位，尤其是下方的进气口，大量菱形网格错落有致，很有辨识度。

来到侧面，相对于老款，侧面的变化其实并不大。整车腰线的使用还是比较成功的，车窗周围也有银色饰条修饰，车身比例协调，看起来既不会臃肿也不会太个性，毕竟这个级别的车型也不能一味追求年轻化，兼顾家用也是至关重要的。来到车尾，全新样式的尾灯组造型非常犀利，中间是凯美瑞的字母标识。上方则是丰田车标，和大众车标下面带字母的风格有些类似。因此从整体设计上看，这代凯美瑞属于变化虽大，不过依然还是稳中求进，整体能让人接受。

而在尺寸方面，新车显然也进行了一定程度的升级。车长超过4米9为4915mm，车宽1米84，车高1米45，轴距为2825mm。说实话，体型属于同级主流水准，不过轴距差点意思，毕竟同级其他多数车型轴距都超过了2米9。如果新款车型能够轴距再加10cm，那么凯美瑞的短板基本上就补齐了。实际体验下来，身高1米73的乘客坐进前排，调整好坐姿后，头部空间一拳三指。来到后排，此时头部有一拳两指的余量，腿部空间两拳三指，属于中规中矩的表现。

至于内饰，新款凯美瑞同样也没有太多花里胡哨的设计。相比上一代车型，个人认为新款内饰更能迎合当下多数人的审美。中控台采用不规则的设计，环抱式的座舱符合人体工程学设计，悬浮式的中控屏和全液晶仪表尺寸都是12.3英寸。不过低配车型中控屏尺寸只有10.25英寸，液晶仪表也才7英寸，因此如果对车内科技感有较高的要求，那么低配车型显然不是好的选择。挡把造型虽然比较传统，不过握感以及操作便利性还是不错的，当然如果能够换上更精致的电子档把，显然能提高整个车内的科技感。

至于动力，新款凯美瑞选择还是比较丰富的。包括2.0L燃油版、2.0L油电混动版以及2.5L油电混动版。其中，2.0L燃油版车型最大马力173匹，峰值扭矩206牛米，匹配模拟10档的CVT无级变速箱。WLTC百公里综合油耗只有5.81升。而2.0L油电混动版车型，系统综合功率为145kw，换算成马力就是197匹，实测零百加速时间8.8秒，百公里综合油耗4升左右。不管是性能还是油耗都做到了较好的均衡，显然要比纯燃油版更适合家用。

当然，如果想要更强劲的动力，那么2.5L油电混动版自然是更好的选择。发动机最大马力185匹，最大扭矩221牛米，电动机总马力136匹，总扭矩208牛米，系统综合功率为169kw，算下来马力值达到了230匹，比迈腾的380TSI车型动力还要强劲。而且该车油耗表现也是非常出色，百公里平均在4.5L左右，动力强油耗又低，和当下的新能源车型差不太多。

此外在底盘方面，凯美瑞采用的是前麦弗逊后双叉臂式独立悬挂，这在同级别车型里还是比较少见的。底盘整体调教偏舒适，过减速带时能够将多余的震动很好地过滤掉，快速转弯时转向也比较精准。虽然高速上噪音控制得一般，不过这个级别的车型很难做得面面俱到。那么对于丰田凯美瑞，你们有什么看法呢？