的确，当前有很多家庭有7座车用车需求，其中赛那双擎提问频率相当高，笔者认为如果车辆以“拉人”为主，MPV比7座SUV更合适，这是由产品先天特性决定的，尤其是上下车便利性和乘坐舒适性方面，MPV比7座SUV相对更有优势。

不过汽车工业发展到的当下，车辆智能化成为消费者关心的重点内容之一，很多车友提到赛那双擎时也表达出了这方面的顾虑，今天就以“智能化”为主题，分享笔者关于MPV智能化的看法，供关注的车友做个参考。

赛那是一款相当经典的MPV，相信这么说应该能赢得您的认同，或者也正是因为过于经典才引发了部分目标用户群关于“智能化”的疑虑，但如果您对汽车产业有一定了解的话，仅从外观和设计方面，其实可以看出“经典也在与时俱进”。

每一段时代都有各自的审美，赛那双擎外观设计可以用“时尚而活力”定义，整体轮廓圆润饱满，车身线条动感流畅，车头车侧车尾各部层次分明，尤其是车侧线面结合打造出夸张的肌肉、力量造型刚好符合当下审美潮流。

空间是7座车的核心元素之一，赛那双擎三围尺寸5165mm×1995mm×1765(1785)mm，轴距3060mm，首先从车身及轴距尺寸来看，赛那双擎空间表现应该能满足大部分消费者的用车需求，其次赛那是一款足够经典的MPV，应该也不会有人顾虑赛那空间方面的表现，还有得益于“经典”，在空间设计和利用方面，赛那双擎经过数次更新迭代，它能为消费者带来更便利、更舒适的使用体验。

当前针对车辆智能化有句戏言“冰箱彩电Nappa皮”，其实MPV这类以运送乘客为主的车型更早就应用了同类配置，被称之为“Toyota Space”的座舱智能化方面，我们来看看赛那双擎从哪些角度来设置和布局的。

以赛那双擎铂金版为例，针对驾驶员设置了12.3英寸全液晶仪表、10英寸HUD抬头显示和12.3英寸高清中控触屏搭建出多屏联动智能系统，行车时驾驶员可以通过三屏+三镜了解、掌握行车各项信息和车辆四周场景，尽可能的减少了行车视线偏移，这有助于专注驾驶，提升行车安全。

车机智能化方面，赛那配备的“Toyota Connect智能互联”同样拥有丰富的功能，比如数字钥匙可以实现开关车门、无钥匙进入，方便用户使用车辆，同时又保证了车辆使用安全。

远程控制功能则可以开关空调、打开双闪、锁定车门，夏天可以提前预凉，冬天可以提前预热，驾乘舒适有了进一步提升。

您也可以查询车辆剩余油量、续航里程等信息，不过对于赛那双擎来说，这些本来不是问题，WLTC综合工况油耗不到6L/100km，即便没有注意到相关信息，行车中发现“油灯”点亮，相信您也不会有一点点“续航焦虑”，哪怕在跑长途，因为大多数高速路通常20-30公里会设置服务区，就算距离再远一点，对于赛那双擎来说也算不上问题。

另外赛那双擎还支持语音控制、人脸识别、免密支付、防盗提醒、被盗追踪、远程限制启动、疏忽提醒、家庭账号共享等功能，车机互联方面支持CarPlay、CarLife、HiCar等主流连接方式，悦享服务则支持停车、加油、代驾和美食等主流功能。

说起“彩电”，赛那双擎铂金版配备了11.6英寸后排屏幕，配合12扬声器JBL高级环绕音响系统和ANC主动降噪，行车时能缓解后排乘客旅途的枯燥和疲劳，另外后排乘客还可以通过车窗，或者前后排天窗远眺缓解视觉疲劳。

智能辅助驾驶方面，赛那双擎装备的T-Pilot智能驾驶辅助系统包括：Toyota Safety Sense智行安全(丰田规避碰撞辅助套装)、PCS预碰撞安全系统(带前方行人识别)、DRCC动态雷达巡航控制系统(带全速域跟车功能)、LTA车道循迹辅助系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统、AHS远光灯自适应控制系统、ICS智能雷达带辅助刹车功能(带8探头)、倒车影像、PVM全景监控系统、BSM并线盲点监测系统、RCTAB倒车侧后方盲点警示系统带辅助刹车功能，如果您稍有汽车辅助驾驶方面相关经验，相信您通过以上关键词就能大概了解其具体功能了，受篇幅限制，这里就不再具体展开了，不过以笔者使用丰田智能辅助驾驶的经验来说，以“相当好用”评价算是贴切。

另外智能辅助驾驶功能可以缓解驾驶疲劳，您不能依赖该系统，行车安全一定要掌握在驾驶员手中才行，行车时务必要保持注意力高度集中，专注驾驶！

在座舱智能化、车机智能化和辅助驾驶系统智能化方面，赛那双擎显然已经与时俱进，让用户拥有不错的体验，能满足大多数普通消费者的正常用车需求，感兴趣的话就赶紧去试试吧！

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