再次回到位于湖北襄阳的东风汽车试验场，说实话，我的心情还是比较复杂的，因为5月来到这里时，我曾在各位面前立下“东风奕派eπ008价格合适就会火”的flag。
而我之所以做出上述的判断，一方面是eπ008自身均衡的产品力表现，另一方面则是在叠加购车优惠后，价格来到18.86万元的eπ008，这样一台新能源中大型SUV，你在20万级家用SUV市场，根本找不出直接对标的竞品来。
事实也是如此，在eπ008的加持下，东风奕派6月大定量达到8225辆，品牌整个势头还是不错的，我也算是小小的预言成功了。但是话说回来，之前两次试驾eπ008，我全开的是纯电版，所以这次再回到襄阳，我终于有机会试驾增程版了。
冠军级动态调校，友商真得学！
先说eπ008增程版所搭载的动力总成，它由1.5T增程专用发动机+高效马赫电驱+34度磷酸铁锂电池构成，动力参数与纯电版保持一致，系统最大马力与峰值扭矩均为200kW/340N·m。
从简单的参数上来看，eπ008并没有像新势力竞品那般，给到用户十分暴躁的动力性能，也没有像某想那样，给到前双叉臂后多连杆+空悬+四驱的配置，而是采用比较常规的前麦弗逊后多连杆+后驱布局，因此有一部分不明所以的朋友，就觉得说是东风奕派“偷工减料”了。
拜托，人家eπ008才18.86万起售，如果它像某想L8那样定价，我敢保证奕派的用料与配置将只高不低。
再者说了，底盘这种玄乎其玄的东西，用料是一回事，但它更多考验主机厂的调校功底，再好的悬架配置与用料，如果调校不行，那体验也是会很糟糕的。但正如东风奕派在宣传里提到“冠军级底盘调校”，这里强烈建议大家真的要去试驾这台车，你才会有切身的感受。
以我试驾同级别家用SUV的经验来说，很多车企为了体现车辆的舒适性，特意将底盘调得偏软，甚至是想要完全隔绝路感，于是反馈到我们的乘坐体验上，确实在铺装路面上跟坐在棉花上一样软，可一旦上个匝道，马上就原形毕露了，支撑性不够导致车辆侧倾明显，连续颠簸路段时同样会有多余的晃动。
但在eπ008这里，我可以负责任地说，它整个底盘调校的取向，舒适与运动所占权重大概是7：3，整车开起来的路感还算清晰，而且底盘一点不散，支撑性给得较足，过坑过坎时对于车身的跳动抑制很及时，虽然说不能完全隔绝掉路面的细小颠簸，但至少也处于同级中上的水平，总体既能照顾到车辆乘员的乘坐舒适性，也能给到驾驶员更多的驾驶感。
再来试驾新能源车让我比较在意的，则是它的电门与刹车调校，因为一旦油门与制动不够线性的话，就很容易出现起步抬头、刹车点头导致乘客晕车的情况，其重要性对于家用为主的车子来说不言而喻。
这部分是奕派008的强项，以我在市区试驾的体验来说，舒适模式下的电门稍微有点蹿，但只要速度起来，整个脚感还是比较线性的，并且它还支持调整动能回收的力度；至于刹车，因为有舒适刹车功能，所以刹车点头的情况我基本没遇到过。
最后我还比较喜欢eπ008的一点，还有它的转向手感与指向性，毕竟这么一台5米长，轴距超3米的大车，要想城区代步更好驾驭，那么较轻盈的方向盘转向手感与精准的指向性就很重要了，总之结论就是eπ008开起来不会有“大车感”。
针对家用群体，eπ008赢一手空间大
从eπ008两套动力总成，但全系一个指导价的做法来说，这让我想起了一位“故人”理想ONE，这样做的好处，一方面是可以实现车辆配置的统一，以达成后期形成规模优势后的有效降本；另一方面，更少的SKU也可以为用户减去选车、试车的时间成本，有利于形成eπ008在目标群体的鲜明标签。
但eπ008不同于理想ONE的一点在于，它是后来者，而且现在的中国车圈深陷价格战的泥沼，所以新车要想出圈，要么是一款绝对完美的车，要么是一款价格足够给力的车子，所以东风奕派给出的解法是，针对家用车群体，在20万价位内，为他们带来一款超5米车长，超3米轴距的大六座新能源SUV。
与此同时，考虑到整车成本，eπ008就必然在车辆配置上做出取舍，毕竟理想ONE在上市时可是一台30万+级的车子，而eπ008综合优惠后还不到20万，于是我们能够看到，它全车仅有二排右侧座椅提供一键躺平、按摩功能，相较于同价位的竞品来说，确实是少了一二排座椅几乎标配的按摩功能。
所以eπ008面对同价位/同级别竞品的优势在哪呢？
如果让我用一句话来形容eπ008的竞争力，应该会是这句：比它大的，没它便宜；比它配置高的，没它大；最后，也是最重要的一点，20万以内的中大型新能源6座SUV，除了隔壁新出的零跑C16，也就只有eπ008了，但前者轴距仅有2825mm，还是没它大。
具体来说，eπ008的车辆配置整体是高于行业平均水平的，它的一二排座椅全都支持加热、通风功能，基础的乘坐舒适性是能够保证的，而二排右侧的座椅你可以理解为新势力大吹特吹的“女王座”，它支持加热、通风、按摩以及一键躺平功能；
车机部分，中控大屏15.6英寸，内置高通8155芯片，操作流畅、响应较为迅速，同时还提供支持个性化、自由度都很高的场景大师功能，用户可以根据自己的用车习惯与场景进行车辆功能的定制；
时下流行的冰箱跟彩电，eπ008也有，后排娱乐屏15.6英寸，显示效果还是比较细腻的，它的冷暖两用移动冰箱算是一大亮点配置，能够实现从中控扶手位置到二排过道的电动滑移，能够服务到第三排的乘客，制冷效果还不错，若换做新势力品牌，我真的很期待它们会如何给这个冰箱做营销；
基于整车3025mm的轴距，eπ008的第三排坐起来不算憋屈，可以容纳成年人乘坐，注意这里是将二排座椅调到相对靠后的场景来体验的，我为这个言论负责；
智驾部分，根据官方的说法，现阶段东风奕派的两款车型eπ007与eπ008全都支持L2级智驾，并且将在7月底陆续向用户推送高速NOA领航辅助驾驶功能，它包含自动上下匝道、自动车辆变道、自动跟车前行等，虽然不如新势力的“全国都可开”来得有噱头，但考虑到这个价位的家用群体需求，配合上它的多场景自动泊车功能，这个智驾能力，我个人是觉得完全够用了的。
写在最后
诚然，相较于一些同价位/同级竞品，eπ008没用上高通8295、前排没有座椅按摩、没有城区NOA等等的功能、配置，但从家用和购车预算的角度出发，我依然认为这是一台没有明显短板的家用“水桶车”，它的核心优势是空间够大、驾乘质感优秀以及足够高的性价比，而且考虑到这车综合优惠后18.86万起，对于预算有限的家用车群体而言，市面上真没比它更合适的了。
