曾经，极越汽车作为吉利与百度联手打造的明星项目，凭借着吉利的造车底蕴与百度的 AI 技术加持，被市场寄予厚望。然而，现实却给了它沉重一击。从最初的壮志凌云到如今的深陷困境，极越汽车的坠落速度令人咋舌。据媒体报道，极越汽车资金链断裂，不仅拖欠供应商货款，还出现大规模裁员，甚至连员工工资都难以按时发放。12 月 16 日，极越汽车 CEO 夏一平通过社交媒体平台发布长文，公开回应了关于自己和极越汽车的部分传闻，表达了对员工、车主、供应商和股东的深切歉意，并深刻反思了自己作为企业领导者所犯的错误 。

高合汽车的情况同样不容乐观。2024 年 2 月，高合汽车宣布停工停产 6 个月，员工工资发放也出现问题，仅发放基本工资，这一消息引发了轩然大波。高合汽车一直定位高端市场，全系车型售价均在 40 万以上，但其销量却不尽人意，难以支撑高昂的运营成本。尽管创始人丁磊表示会拼尽全力救活公司，但高合汽车面临的困境依然严峻。在停工停产消息传出后，高合汽车的未来充满了不确定性。2 月 29 日，高合汽车针对停工停产期间的离职员工发布协商解除方案，涉及经济补偿金、代通知金以及未结薪资三类款项，但这也只是缓解燃眉之急的举措，高合汽车要想真正走出困境，还面临着诸多挑战。

这些品牌的暴雷并非偶然，而是新势力在发展过程中面临的诸多问题的集中爆发。随着市场竞争的加剧，新势力车企的生存空间被不断压缩。据相关数据显示，2024 年，中国乘用车市场的激烈价格战使车企利润率面临重大挑战，全年共有 195 款车型降价，超 30% 经销商亏损。在这场价格战中，新势力车企由于缺乏规模优势和成本控制能力，往往处于劣势。同时，消费者对新势力品牌的信任度相对较低，更倾向于选择传统车企或已经在市场上站稳脚跟的新能源品牌，这也导致新势力车企的销量增长缓慢。此外，技术研发的高投入与市场回报的不确定性，也让新势力车企的资金压力不断增大。一旦资金链断裂，企业就会陷入万劫不复的境地。

2024 年，汽车市场宛如一个硝烟弥漫的战场，价格战的烽火熊熊燃烧，195 款车型纷纷降价，这一数据犹如一记重锤，狠狠地砸在了整个汽车行业的心头，让市场寒意逼人。

从数据来看，插电混动车型平均降价 1.5 万元，降价比例达 8.5%；纯电动车型平均下调 2 万元，降幅高达 10%；增程混合动力车型平均降价 1.58 万元，降价比例为 6.1% ；传统混合动力车型平均降价 1.05 万元，降幅为 4.3%；常规燃油车平均降幅虽相对较小，但也达到了 1.34 万元，降幅为 7.3%。这些冰冷的数据背后，是车企们在市场竞争中的无奈挣扎。

比亚迪作为行业的领军者，在这场价格战中也未能置身事外。2024 年 12 月 27 日，比亚迪官方微博宣布，对秦 PLUS EV 荣耀版进行限时优惠，优惠幅度达到 1 万元；第二代宋 Pro DM-i 同样面临限时优惠，置换补贴最高可达 2.5 万元和 2.4 万元。比亚迪的这一举措，无疑是在向市场释放一个强烈的信号：在这场激烈的市场竞争中，即便是行业巨头，也不得不通过降价来争夺市场份额。

价格战的爆发，对汽车行业产生了多方面的冲击。对于车企而言，利润空间被严重压缩。为了在价格战中占据优势，车企们不得不降低价格，这直接导致了单车利润的减少。在 2024 年上半年，全国半数以上的汽车经销商处于亏损状态，较 2023 年亏损面扩大了 7.8%。中汽协预计，今年退市的 4S 店数量将达到 4000 家，较过去三年年均数量呈翻倍增长。而这背后，很大一部分原因就是车企在价格战中为了追求销量，不断压低价格，使得经销商的利润空间被挤压，经营困难。

市场份额的争夺也变得更加激烈。在价格战的刺激下，消费者的购车决策受到价格因素的影响更大。车企们为了吸引消费者，纷纷使出浑身解数，除了降价之外，还推出各种优惠政策、促销活动等。这使得市场竞争变得异常激烈，车企们不仅要与同类型的新能源车企竞争，还要与传统燃油车企争夺市场份额。在这种情况下，一些实力较弱的车企往往难以招架，市场份额逐渐被头部车企蚕食。

在这场价格战的风暴中，经销商成为了受伤最深的群体之一，超 30% 经销商亏损的现状，让整个汽车行业生态面临着崩坏的危机。

经销商亏损的原因是多方面的。车价下跌是直接原因之一。随着车企为了争夺市场份额而不断降价，经销商的进货成本却难以同步下降，这就导致了经销商的销售利润被大幅压缩。奔驰 EQE 电动车，终端售价已经降至 5—6 折；奥迪 2024 款 40 e-tron 创境版有 20 万元左右的优惠；宝马店内大部分车型也有 10 万元左右的优惠。这些豪华品牌的大幅降价，使得经销商在销售这些车型时，利润空间被严重挤压，甚至出现了亏本销售的情况。

库存积压也是一个重要因素。由于市场需求的不确定性以及车企对销量的过度追求，经销商往往面临着较高的库存压力。据中国汽车流通协会发布的最新一期 “中国汽车经销商库存预警指数调查” 显示，6 月中国汽车经销商库存预警指数为 62.3%，同比上升 8.3%，环比上升 4.1%，经销商库存压力依旧较大。库存积压不仅占用了大量的资金，还会导致车辆的贬值，进一步增加了经销商的成本。

运营成本的上升也让经销商不堪重负。房租、人力成本、垂媒费用等不断上涨，而车价却在下降，这使得经销商的经营成本与收入之间的差距越来越大。河南的汽车经销商赵先生表示：“现在不仅是房租上涨了，人力成本也在提升，但是车的价格却下降了，日子一天比一天难过。” 懂车帝、汽车之家等垂直平台今年的费用翻倍增长，经销商通过在这些平台上投放广告或成为会员，获取消费者的联系方式，从而获得销售线索，但这些线索的质量并不高，转化率大概不到 5%，却又不得不投入大量资金。

经销商的困境对新势力车企产生了连锁反应。经销商是车企与消费者之间的桥梁，经销商的经营困难直接影响到了车企的销售渠道和市场推广。经销商在亏损的情况下，可能会减少对新势力车企产品的推广力度，甚至会选择放弃代理某些新势力品牌。这将导致新势力车企的销售渠道受阻，市场知名度和影响力下降，进而影响到新势力车企的销量和市场份额。经销商的困境也会影响到消费者的购车信心。消费者在购车时，往往会考虑到经销商的信誉和售后服务等因素。如果经销商经营困难，消费者可能会担心购买后的售后服务无法得到保障，从而对购车产生顾虑，这也会间接影响到新势力车企的销售。

极越汽车的诞生，可谓是含着 “金汤匙”。2021 年 1 月 11 日，百度高调宣布进军汽车行业，以整车制造商的身份推出 “集度” 品牌，并联合吉利一起开启智能汽车的新篇章。按照当时的分工，百度负责 AI 技术赋能，吉利则提供 SEA 浩瀚架构，二者看上去似乎分工明确 。3 月，集度公司成立，百度持股 55%，吉利持股 45%，一时间，极越汽车成为了行业内的焦点，被寄予厚望，被认为将在新能源汽车领域掀起一场变革。

2022 年 6 月，首款概念车 ROBO - 01 亮相，并宣布售价为 39.98 万元，其独特的设计和先进的技术，吸引了众多消费者的目光。2023 年 10 月，集度 ROBO - 01 探月限定版上市，预计当年交付，极越汽车似乎正朝着成功的方向稳步迈进。然而，这一切的高调亮相背后，却埋藏着隐忧。集度在 2022 年虽多次参展，但始终未完成工业和信息化部的车型申报，量产进度也陷入停滞，这让外界对百度造车产生了疑问，甚至传出因资质问题无法参展的传闻。

2022 年，百度通过一系列工商变更，将集度汽车从合资公司转变为其全资子公司，这一举动一度引发 “百度与吉利分手” 的猜测。随后，百度对集度进行品牌调整，最终在 2023 年 8 月成立了 “杭州极与越汽车科技有限公司”。在新公司中，吉利持股 65%，百度持股 35%，极越汽车的生产制造交由吉利旗下的极氪工厂负责，而极越本身则聚焦于产品研发和智能化技术。

2023 年 10 月 27 日，极越汽车旗下首款车型极越 01 正式上市，新车带着百度的 AI 技术和吉利的制造工艺，可以说是 “出生豪门”。在硬件上，极越 01 基于吉利 SEA 浩瀚架构，拥有成熟的供应链与工厂支持；在智能化上，其搭载了百度的 Apollo 智能驾驶系统，文心一言赋能智能座舱，在当时来看，其在智驾方面可以说位列国内第一梯队。

然而，极越 01 也因为一些 “超前设计” 遭遇了不少质疑。它取消了传统的档把，模仿特斯拉采用中控屏挂挡，让不少用户难以适应；取消传统车门把手，仅通过按键开门，这也让不少人担心紧急情况下的安全问题；取消了转向灯拨杆，将转向灯放置在方向盘按键上，操作不够直观。这些设计虽然体现了汽车机器人风格，但也被用户吐槽 “反人性化”。结果，极越本希望用产品教育市场，却反被市场和用户教育。

除了设计上的槽点外，极越 01 在定价上也存在很大问题，新车上市价为 24.99 万 - 33.99 万，这一价格在当时并没有太高的竞争力。可能是发现销量数据有些不好看，在不到一个月内，极越官方宣布该车降价 3 万元，并且还提供了一年免费智驾等好礼。不过短期内的价格大幅变动，让该车的口碑也受到影响，并没有拯救极越 01 的销量，其在今年 1 月的月销量甚至只有 100 多台，表现可以说非常惨淡。

在极越 01 没能打开销量的情况下，极越在 2024 年 9 月带来了又一款新车极越 07，从配置和定价看，极越 07 似乎吸取了上代的教训，19.99 万元的起售价和丰富的配置，表明极越非常希望能够通过该车打一个翻身仗。然而，好景不长，之后推出的小鹏 P7 + 抢走了极越 07 的光芒，成为了市场上的爆款车型，而极越 07 的首月上市销量只有 927 台。有数据统计，2024 年 1 - 11 月，极越总销量只有 1.4 万台左右，虽然从 8 月开始月销超过 2000 台，但是这一数字依旧太低。

2024 年 12 月 11 日，有媒体发文，控诉极越拖欠供应商 36 万元资金未支付，这一事件迅速让极越成为了众矢之地。有疑似中国移动给极越发的内部邮件显示，极越拖欠了运营商车联网的费用未结算，还有消息称由于一直未收到极越的费用，吉利已经停止了为极越代工车辆。极越汽车的资金链断裂只是结果，早在极越汽车创立之初，“爆雷” 的风险其实在成立初就已被 “种下”。相比资金流动性风险，巨大的公司治理问题更加严重。从股权结构就能看出背后隐藏的巨大公司治理风险，极越汽车 CEO 作为两大股东吉利和百度的代理人，与股东之间存在较大的目标分歧、信息不对称等，进而产生较强的道德风险。据了解，极越汽车的 CEO 曾因新车销量不好做过反省，并非产品和品牌端，而是多次将销量不佳的问题核心推到了营销层面。

有媒体报道，极越汽车自称 2024 年预计亏损高达 70 亿元，其中包括了 30 亿元的研发费用、30 亿元的市场营销费用，以及 10 亿元的行政开支。最为震惊的是，极越汽车每售出一辆车的营销成本竟高达 21.4 万元！在 2024 年 1 月至 11 月，极越仅售出 1.4 万辆车，按其 30 亿元的营销费用计算，这样的营销成本简直让人无法理解。这一数据显然远远超出了合理的销售支出水平，极越显然在试图通过 “大手笔营销” 去弥补销量上的不足，但从结果来看，这种巨额投入并没有带来相应的回报，反而加剧了企业的资金链压力。

随着百度撤资，极越不仅失去了关键的资金支持，也因此面临着现金流短缺的严重问题。内部管理混乱也加剧了困境，据多位员工透露，公司管理层决策频繁且缺乏长远规划，导致许多项目推进缓慢甚至停滞不前；在产品策略上过于追求技术创新而忽略了市场需求，比如极越 01 采用纯视觉智驾系统而非更受欢迎的激光雷达方案，以及一些被认为过于前卫的设计元素等，这些都在一定程度上影响了用户体验及市场接受度。

高合汽车的成立，承载着创始人丁磊的高端造车梦想。丁磊这位在汽车行业摸爬滚打多年的老兵，先后于上汽大众、上汽通用与上汽集团等任职，2014 年前后担任上海浦东新区副区长期间，曾深度接触在中国市场引入特斯拉事项，2015 年还曾加入贾跃亭乐视超级汽车项目。2017 年，他成立华人运通，即高合汽车主体运营公司，瞄准高端豪华市场，定位 “豪华纯电天花板”。

2019 年 7 月 31 日，高合 HiPhi 作为华人运通旗下豪华智能纯电品牌正式发布。2020 年 9 月，高合汽车第一辆车 HiPhi X 上市，定价在 68 万到 80 万元，这个价格直接对标传统豪华汽车品牌的高端车型。高合汽车凭借自成一派的设计，如 NT 展翼门、智能交互车灯等，以及对高端用户场景化用车需求及心理的理解，试图在高端电动市场闯出一片天地。

然而，高合汽车的高端定位虽然独特，但却面临着诸多挑战。在品牌号召力方面，高合作为一个新兴品牌，与有着百年历史的传统豪华品牌相比，缺乏品牌积淀和市场认可。尽管高合汽车在产品设计和技术配置上不遗余力地展现其高端属性，但消费者在购车时，品牌的影响力依然是一个重要的考量因素。高合汽车在这方面的不足，使得其在市场竞争中处于劣势。

在技术方面，虽然高合汽车的创始团队拥有丰富的汽车行业经验，但公司在核心技术方面并没有明显的优势。在新能源汽车领域，电池技术、自动驾驶技术等是核心竞争力的重要组成部分。高合汽车在这些方面与特斯拉、比亚迪等竞争对手相比，并没有突出的技术亮点，难以在技术上形成差异化竞争优势。

销量不佳是高合汽车面临的最直接问题。交强险数据显示，2021 年和 2022 年，高合汽车累计销量分别为 4237 辆、4349 辆，2023 年 8 - 10 月，高合 HiPhi X 的上险量跌落至个位数徘徊。官方披露的 8 至 10 月高合 Hiphi Y 交付量分别为 1021 辆、1556 辆、1606 辆，虽有提振，但此后负面消息频出，销量不再更新。如此低的销量，使得高合汽车难以实现规模经济效益，无法通过规模效应来降低成本，进而导致其运营成本居高不下。

2024 年 2 月，高合汽车宣布停工停产 6 个月，员工工资发放也出现问题，仅发放基本工资。这一消息犹如一颗重磅炸弹，引发了轩然大波。高合汽车的资金链断裂，导致其无法维持正常的生产和运营。据了解，高合汽车母公司华人运通（江苏）技术有限公司申请破产预重整获通过，原因就是资不抵债。

在市场竞争日益激烈的今天，高合汽车的高端定位显得曲高和寡。当其他新能源车企纷纷通过降价、推出高性价比车型来争夺市场份额时，高合汽车却坚持高售价，不调整策略，这使得其市场份额逐渐被竞争对手蚕食。同时，高合汽车在融资能力上也逊色于互联网背景的新势力，难以获得足够的资金支持来维持其运营和发展。

在新能源汽车行业，技术创新无疑是新势力车企的生命线，是其在激烈市场竞争中脱颖而出的关键。随着消费者对汽车智能化、电动化、网联化的需求不断增长，新势力车企必须不断加大技术研发投入，才能满足市场需求，提升产品竞争力。在智能化方面，自动驾驶技术的发展日新月异，消费者对具备更高级别自动驾驶功能的汽车需求日益旺盛。新势力车企如果不能在自动驾驶技术上取得突破，就很难在市场上立足。小鹏汽车一直致力于自动驾驶技术的研发，其 XPILOT 系统不断升级，为用户提供了更加智能、便捷的驾驶体验，也使得小鹏汽车在市场上获得了一定的竞争优势。

然而，技术研发是一个高投入、高风险、回报周期长的过程，这给新势力车企带来了巨大的资金压力。研发成本高是新势力车企面临的首要问题。以电池技术研发为例，为了提高电池的能量密度、续航里程和安全性，车企需要投入大量的资金用于研发设备购置、科研人员薪酬、实验材料等方面。据相关数据显示，一家新势力车企每年在电池技术研发上的投入可能高达数亿元甚至数十亿元。而且，研发过程中充满了不确定性，大量的投入并不一定能够换来预期的技术突破。即使研发成功，技术转化为实际生产力还需要一定的时间和成本，这使得新势力车企的资金回收周期较长。

现金流就如同企业的血液，对于新势力车企的生存和发展至关重要。一旦现金流断裂，企业就会陷入瘫痪，面临倒闭的风险。在企业的日常运营中，现金流需要用于支付原材料采购、员工工资、设备维护等各项费用。如果企业没有足够的现金流，就无法保证生产的正常进行，员工的积极性也会受到影响，进而影响企业的声誉和市场形象。

新势力车企在资金获取与管理方面面临着诸多挑战。融资难度加大是当前新势力车企面临的一大难题。随着市场竞争的加剧和部分新势力车企的暴雷，投资者对新势力车企的投资变得更加谨慎。一些小型新势力车企由于缺乏核心竞争力和市场前景不明朗，很难获得投资者的青睐，融资渠道越来越窄。资金消耗过快也是新势力车企普遍存在的问题。在技术研发、生产制造、市场推广等方面的巨额投入，使得新势力车企的资金如流水般不断消耗。如果企业的销量不能达到预期，就无法实现足够的资金回笼，导致资金缺口越来越大。许多新势力车企在成立初期，为了快速打开市场，不惜投入大量资金进行广告宣传、举办各类营销活动等，但这些投入往往没有带来相应的销量增长，使得企业的资金压力进一步加大。造血能力不足是新势力车企面临的核心问题。由于市场份额较小、品牌知名度不高、产品价格竞争力不足等原因，新势力车企的销售收入往往难以覆盖成本支出，无法实现自我造血。在这种情况下，企业只能依赖外部融资来维持运营，一旦融资渠道受阻，企业就会陷入困境。

在这场淘汰赛中，蔚来、小鹏、理想等成功新势力车企的发展策略，为其他企业提供了宝贵的借鉴经验。

蔚来汽车在技术投入方面，始终保持着对核心关键技术的长期投入，致力于提升产品的技术含量和用户体验。在自动驾驶技术研发上，蔚来投入大量资金，不断优化其 NOP（Navigate on Pilot）系统，为用户提供更加智能、安全的驾驶辅助功能。蔚来也注重现金流管理，通过多轮融资和合理的成本控制，确保了企业的资金稳定。2023 年 7 月，阿布扎比投资机构 CYVN 通过定向增发新股和老股转让的方式完成总计约 11 亿美元的战略投资；9 月，蔚来成功发行总计 10 亿美元可转换优先债券，这两笔融资有效改善了蔚来的现金流 。在成本控制上，蔚来进行了组织调整和资源投入方向的优化，提升人效 10%，并对三年内不提升财务表现的项目进行推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。

小鹏汽车以技术创新为核心驱动力，在自动驾驶、智能互联等领域持续加大研发投入。其 XPILOT 自动驾驶辅助系统不断升级，在市场上获得了较高的认可度。在现金流管理方面，小鹏汽车通过多元化的融资渠道获取资金，积极拓展国际市场，提升品牌知名度和市场份额，以增加销售收入。2024 年，小鹏汽车通过优化财务管理，提高资金使用效率，降低财务风险，确保了企业的稳定发展。

理想汽车则聚焦于产品定位和市场需求，以增程式电动汽车为切入点，精准满足了部分消费者对续航里程的担忧。在技术研发上，理想汽车加大对电动化、智能化技术的投入，提升产品的性能和品质。在资金管理上，理想汽车通过股票融资、债券融资、政府补贴和贷款以及合作伙伴融资等多种渠道，为企业的发展提供了充足的资金支持。2018 年，理想汽车在美国纳斯达克交易所上市，通过首次公开发行筹集了约 16.7 亿美元资金；2021 年，发行高级可转换债券，筹集了约 5.7 亿美元资金 。理想汽车还注重成本控制，优化生产流程，提高生产效率，降低生产成本。

对于新势力车企而言，要在这场淘汰赛中生存下来，必须在技术投入和现金流管理之间找到平衡。在技术投入方面，新势力车企应制定合理的技术研发计划，明确技术创新目标和市场需求，避免盲目跟风和过度投入。要构建多层次研发体系，加强跨学科跨领域合作，提高研发效率和技术创新能力。新势力车企还应重视人才培养和团队建设，为技术研发提供坚实的人才保障。

在现金流管理方面，新势力车企应拓展融资渠道，除了传统的股权融资、债权融资外，还可以探索与金融机构合作，开展资产证券化等创新融资方式。要加强成本管理，优化生产流程，降低生产成本和运营成本。提升运营效率，加强库存管理，提高资金周转率，确保企业的资金能够得到合理利用。

展望未来，新势力车企面临着巨大的挑战，但也拥有着前所未有的机遇。随着全球对环保和可持续发展的重视程度不断提高，新能源汽车市场的潜力巨大。政府对新能源汽车的支持政策不断出台，为新势力车企的发展创造了有利的外部环境。只要新势力车企能够找到技术投入和现金流管理的平衡之道，不断提升自身的核心竞争力，就一定能够在这场淘汰赛中生存下来，实现可持续发展，成为新能源汽车领域的领军企业。

资本驱动的新势力模式在新能源汽车行业的发展历程中，犹如一把双刃剑，既带来了快速崛起的机遇，也埋下了诸多隐患，如今，这一模式是否已走到尽头，成为了行业内外热议的焦点。

不可否认，资本在新势力车企的发展初期发挥了至关重要的推动作用。在新能源汽车行业兴起之初，资本的大量涌入为新势力车企提供了启动资金，帮助它们在技术研发、生产制造、市场推广等方面迅速布局。特斯拉在发展初期，就获得了来自风险投资机构的大量资金支持，这些资金使得特斯拉能够投入大量资源进行电动汽车技术的研发和创新，从而在新能源汽车领域取得了领先地位。在中国，蔚来、小鹏、理想等新势力车企在成立初期也通过多轮融资，获得了充足的资金，用于打造品牌、建设工厂、研发技术等，实现了快速发展。资本的注入还加速了行业的创新和发展，推动了新能源汽车技术的进步和产品的升级换代。

然而，过度依赖资本也给新势力车企带来了巨大的风险。一些新势力车企在资本的推动下，盲目追求规模扩张和市场份额，忽视了企业的盈利能力和可持续发展。它们不断加大投入，进行大规模的生产扩张和市场推广，导致成本居高不下。一旦市场环境发生变化，融资难度加大，这些企业就会面临资金链断裂的风险。天际汽车在发展过程中，过度依赖外部融资，自身造血能力不足，随着市场竞争的加剧和融资环境的恶化，最终因资金链断裂而陷入困境，于 2024 年被申请破产清算 。过度依赖资本还可能导致企业决策的短视性，为了迎合投资者的期望，一些新势力车企可能会过于注重短期业绩，而忽视了长期的技术研发和品牌建设。

尽管新势力车企面临着诸多挑战，但汽车行业的未来发展趋势依然为它们带来了新的机遇。

新能源技术的突破是汽车行业未来发展的重要趋势之一。随着全球对环境保护和可持续发展的关注度不断提高，新能源汽车市场的需求将持续增长。在电池技术方面，固态电池、钠离子电池等新型电池技术的研发取得了重要进展，有望在未来实现商业化应用，这些技术的突破将有效提高电池的能量密度、续航里程和安全性，降低成本，为新能源汽车的发展提供更强大的技术支持。极氪汽车研发出的第二代金砖电池，充电倍率达到 5.5C，处于领先全球的水平，2025 款极氪 007 率先采用这一技术，其入门车型采用 75 度电池包，纯电续航高达 688 公里，长续航版本采用 100 度电池包，纯电续航更是高达 870 公里，极大地降低了用户的里程焦虑 。

智能化发展也是汽车行业的重要趋势。自动驾驶技术、智能互联系统等的不断发展，将为用户带来更加智能、便捷、安全的驾驶体验。新势力车企在智能化领域具有一定的优势，它们可以利用自身的技术创新能力和互联网思维，加快智能化技术的研发和应用。小鹏汽车的 XPILOT 自动驾驶辅助系统不断升级，已经实现了高速 NGP、城区 NGP、自动泊车辅助等功能，为用户提供了更加智能的驾驶辅助体验 。

市场需求的变化也为新势力车企带来了机遇。随着消费者对汽车品质和个性化需求的不断提高，新势力车企可以通过精准的市场定位，满足消费者的个性化需求，打造差异化竞争优势。一些新势力车企针对年轻消费者群体，推出了具有时尚外观、智能配置和个性化服务的车型，受到了年轻消费者的青睐。

面对这些机遇，新势力车企需要积极创新，不断适应市场变化。它们应加大在新能源技术和智能化技术方面的研发投入，提高产品的技术含量和竞争力；加强品牌建设，提升品牌知名度和美誉度，树立良好的品牌形象；优化供应链管理，降低成本，提高生产效率和产品质量；加强与合作伙伴的合作，实现资源共享、优势互补，共同推动行业的发展。