最近，汽车行业的破产消息一个接一个，先是恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司被申请破产审查 ，接着大运汽车股份有限公司也新增破产案件 。这些消息不仅让行业内的人关注，也让很多车主心里犯起了嘀咕，要是自己买的车的车企破产了，那售后可咋办？

咱们先来说说车企破产对汽车售后的影响。就拿新能源汽车来说，威马汽车申请破产重整后，车主们就遇到了大麻烦。界面新闻在第三方投诉平台上看到，好多威马车主投诉，车子出故障了想维修，却被告知没有配件，啥时候能有配件也不清楚 。有个威马网约车司机，2021 年花 11.6 万元买了辆威马 EX5，后来遭遇轻微追尾，左后大灯要维修，只能找个体维修商，单个大灯维修价格近 3000 元，而且因为没合适配件，尾灯罩子到现在还有裂痕 。这还不是最糟的，智能电动汽车的智能化配置和软件升级服务也是车型价值的一部分，可威马申请破产重组后，车主们发现手机 APP 停止服务，车机系统也卡顿，车机系统也没人负责升级维护了 。

从法律层面来讲，2017 年商务部发布的新版《汽车销售管理办法》明确规定，供应商不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件。而且，供应商应当及时向社会公布停产或者停售车型，并保证其后至少 10 年的配件供应以及相应的售后服务 。按道理说，这是给车主们吃了颗定心丸，可真到车企破产的时候，这规定执行起来就困难重重。

那面对这种情况，车主该怎么保障自己的权益呢？首先，车主在买车的时候，就得留个心眼，尽量选择实力雄厚、市场口碑好、售后服务网络完善的车企和品牌。像一些销量稳定、技术成熟、资金充足的车企，破产的风险相对较小，就算真遇到问题，也更有能力保障售后。其次，要是不幸买的车企破产了，车主也别慌。如果车辆还在质保期内，要尽快联系车企或经销商，确定后续质保服务的安排，看看车企有没有指定第三方承接质保服务。同时，要多关注市场上相关配件的供应情况，提前了解是否有兼容的零部件。

再看看行业层面，相关部门和机构也得行动起来。监管部门要加强对汽车行业的监管，严格审查车企的资质和经营状况，对可能出现破产风险的车企提前预警。行业协会可以发挥协调作用，推动建立汽车售后保障的互助机制，比如组织有能力的企业承接破产车企的售后业务，或者设立专项基金，用于解决破产车企车主的售后难题。

汽车售后遇上车企破产，这是个复杂的问题，需要车主、车企、监管部门和行业协会等多方共同努力，才能保障车主的合法权益。大家觉得，除了上面这些办法，还有什么更好的措施能保障车主权益呢？