腾势作为比亚迪旗下的高端子品牌，旗下车型上市后的表现都不差，其中腾势D9作为一款新能源中大型MPV来说，市场关注度一度超过了传统MPV市场上的标杆作品别克GL8。不过，我们今天要介绍的车型并不是腾势D9，在广州车展举办的这几天时间里，比亚迪旗下新推出的夏同样吸引眼球，官方预售价30万起步，产品定位低于腾势D9，预计新车会给到一个低于30万的正式价格，以此来稳固品牌在细分市场上的竞争力。下面我们一起来了解新车的产品力概况，顺便看看新车内饰到底什么样。

外观方面，新车延续了王朝网富有辨识度的“龙颜”设计，大尺寸前格栅内部集成多段鳞次栉比的镀铬饰条，交错排列的方式有迹可循，观感简约大气，在当下的MPV细分市场上，属于主流审美设计。此外，新车还保留了王朝网标志性的镀铬“腰带”设计，贯穿衔接“征集文字LOGO”（展车仍使用BYD，后续会更换为征集篆体字“夏”）。车头两侧LED大灯集成了两颗透镜灯组，纵置的玻片将灯组聚合在内侧，搭配侧向镀铬导风槽装饰来看，展现出较高的辨识度。

配色方面，新车从中国传统文化中汲取灵感，提供四种国潮车漆配色可选。其中袁山青的配色来源于中国传统瓷器，在光线照射到车身的时候，呈现出光影交错的效果，泛白的光泽搭配浅色的光感纹理，进一步提升了外观的辨识度。车尾采用大尺寸扰流板设计，搭配熏黑贯穿式LED尾灯，灯腔内部的光源呈叠绕造型，点亮后识别度出色。

重点来看内饰，新车换上了科技氛围相对出彩的设计，全液晶仪表搭配三幅式多功能方向盘，营造出简洁清爽的座舱氛围。中控屏的尺寸较大，内置最新的DiLink 150智能座舱，系统UI界面看上去更清爽，功能分区也很直观。在用料方面，多处采用软包材质包覆，缝线工艺细密，看得出来，做工还是比较用心的。不过，横平竖直的内饰设计并没有突出座舱氛围的高级感，中控台下方配置双无线充电面板，保证了前排座舱的功能性。

整车的轴距达到3045mm，二排区域座椅采用Nappa真皮材质包裹，支持零重力座椅模式。此外，前排中央扶手的底部还配备了车载冰箱，可以放置一些饮品或冷藏药品。在二排头顶区域，还有一个二排吸顶屏可以用来观看多媒体内容，搭配小桌板和二排座椅加热/通风/按摩功能，座舱舒适性值得肯定。而且新车的第三排座椅支持收叠放平，为出行场景提供了更多便利。

在动力性能方面，比亚迪夏搭载家族最新的第五代DM技术，这套动力总成相较现款腾势D9 DM搭载的动力更为先进，其中核心组成部件依旧是1.5T骁云混动发动机，最大功率输出115kW，与之是搭配的电机最大功率200kW，综合性能相当于一台3.0T V6发动机作为牵引，相较于仍在使用2.0T内燃机动力的同级别MPV车型而言，性能无需多虑，无论是城市短途通勤代步，还是长途旅行，都有较好的动力储备。

续航方面，与之适配的电池包容量达到了20.39kWh，和腾势D9 DM相比，电池包容量偏小，CLTC工况下仅能提供80km的纯电续航，如果用于城市通勤，说实话意义不大，更多时候可能更依赖于油混并联模式工作来保障动力性和经济性。在底盘部分，新车将配备云辇-C智能阻尼车身控制系统，参考现款比亚迪汉车系，悬架支持自适应阻尼调节，简单来说，走在铺装路面上悬架会提供足够的刚性强化运动操控味道，而在路面起伏落差较大的非铺装路面行驶时，悬架会主动调整阻尼，保留一定路感的同时，减小车身的晃动感。

结语

总而言之，比亚迪夏是一款综合实力符合期待的中大型新能源MPV，它在外观、内饰、动力性、座舱配置等方面的表现都达到了主流设计水平，并且用车成本也不算高，大大提升了日常通勤出行的经济性和实用性。另外新车还配备了L2级辅助驾驶，长途旅行也能缓解一些驾驶疲劳，结合宽适的座舱空间布局，对家庭用户来说是比较友好的。大家对这款新车怎么看呢？欢迎评论区留言互动。