最近，华为在豪华市场火力全开，声势浩大。问界在华为体系的全力支持下，高歌猛进，问界M9上市半个月获得了超过3万个大定订单，传统豪华品牌大受震撼。
对此，比亚迪当然不会坐视华为一家独大。在今年年初的比亚迪“梦想日”上，王传福高调宣布，新能源汽车已经进入下半场。
于是，比亚迪对智能化开始了大规模投入，不但组建了4000人的智驾团队，还宣布了整车智能战略：“智能电动汽车的智能，不仅是做好智能座舱、智能驾驶，还要做好三电和底盘的智能化，让各系统的信息无缝传递，达成智电融合。”
研发投入不能只停留在发布会PPT和财报数据上，必须转化成实打实的产品体系——9月20日，比亚迪腾势汽车旗下“D级智能豪华旗舰GT”腾势Z9GT正式上市。对此，本文将深度解析。
腾势Z9GT的产品战略
腾势Z9GT到底能不能卖好？那就必须读懂其产品战略。
首先就是细分市场及其定价。
腾势Z9GT定价为33.48万到41.48万元，在叠加5000元的限时膨胀金和6000元的置换礼之后，真实定价就是32.38万元到40.38万元。如果是比亚迪的老车主，那么置换金就是10000元，价格区间就是31.98万元到39.98万元。
如果把这个价格放到豪华市场来看是什么水平呢？我们来看最新的2024年8月部分豪华品牌轿车的成交均价。
奔驰E级：43.1万元（可优惠15%）；
宝马5系：36.7万元（可优惠23%）；
奥迪A7L：35.1万元（可优惠22%）；
奥迪A6L：33.5万元（可优惠28%）；
沃尔沃S90：27.9万元（可优惠34%）。
你看，传统豪华品牌车型的成交均价为33万到37万元，诸如沃尔沃这样二线豪华品牌的成交均价已经跌破30万元了，相比之下，奔驰E级价格还是非常坚挺。
可见，腾势Z9GT非常自信，在定价上，根本不把二线豪华品牌当对手，要打就打最强的BBA。
其次，我们来看腾势Z9GT如此自信的底气在哪里，也就是支撑其豪华价位的硬核技术。
最核心的就是全系标配易三方+后轮独立转向，这是一套由三电机和后轮独立转向构成的车辆控制系统，能够根据路况和车辆姿态，独立向每个车轮（主要是后轮）精确分配动力，既能实现圆规掉头、蟹行模式这类杂技功能，也能在高速爆胎、雨雪天低附着路面、百公里时速刹停等极端工况实现更好的表现。
要知道，易三方由仰望U8搭载的易四方技术简化下放而来。仰望依靠易四方技术在百万级豪华市场大杀四方，如今，腾势也正尝试用易三方技术富现前辈的辉煌战绩。
此外，腾势全系标配VMC整车运动控制技术，可以实现TV扭矩矢量控制、CCT舒适控制，不仅仅开的稳更是具备智能漂移控制——让普通人无论是在冰雪路面、雨水场景还是在赛车场，都能有更加出色的体验和表现。
最独特的，当属腾势Z9GT搭载了全球首款混动CTB技术，第一次纯电和混动做到了同样的底盘布置形态，外部底盘全平、内部第二排地面全平。对于车内的Z向空间至少节省了20mm左右，这对于腾势Z9GT而言，最大化的保证到了腾势Z9GT的车身姿态与座舱内部的空间。这在中国乃至全球都是独一份的技术。
我们可以试想，诸如圆规掉头、易三方泊车、15度蟹行、极致转弯半径、路面增稳系统等核心技术，要是掌握在BBA手里，不卖个100多万元，他们是不会善罢甘休的，光一个后轮转向至少需要顶配或者“大几万”的选配才能做到，而这些在Z9GT上都是标配。
紧接着，就是万众瞩目的智驾技术。
腾势全系标配BAS 3.0+ 高阶智驾，双激光雷达+31个感知硬件+Orin X，在今年四季度就能实现全国都能开的高快领航和城市领航——至于效果如何，我们从腾势N7的表现来看，那么腾势Z9GT就是妥妥的第一梯队。
关于智能化，最重磅的就是比亚迪官宣的BYD9000的车规级定制芯片，这并非传闻中的天玑9000，而是和联发科定制的4nm的MT8673芯片，无论是芯片制程、车规级还是芯片性能，全面领先于当下最流行的高通8295芯片，并且在安兔兔跑分上拿下115+万分，是当下量产车型的第一。
这就是腾势Z9GT直接10块大屏，还能操作丝滑、联动流畅的根源。更重要的，这次Z9GT也支持“车手互联”了，这也是比亚迪100%安卓生态兼容的另外一个优势。
最后，我们来看腾势有哪些炫耀性配置。
作为豪华品牌，只讲技术，不讲炫耀是不合适的。
对腾势Z9GT来说，主动式尾翼、流媒体后视镜、零重力座椅和电动门这些炫耀性配置全部拉满。
在笔者看来，炫耀性配置中，最具想象力的当属四季双流层四温区新风系统，可以说Z9GT这一次带来了车内“新风系统”的革命，没错这就是革命。
之前的空调系统的风向是单向的，要么左右，要么上下。比亚迪第一次在乘用车内实现了双流层的新风，第一排出风口可以自由选择“同向出风”或者“上下出风”，同时在B柱第二排也有专门的出风口，真正让每一个乘客都能找到适合自己的风量和温度。
有了这套系统，车内的PM2.5绿色净化、AQS系统、负离子发生器、抑菌模块都能发挥其最大作用——这些豪华车的人性化细节，就是让车内的每个人都能感到舒适。
总结来看，这样的产品、功能和价值放到传统豪华品牌的任何一款车上，起步起码40万元，但这次，33万元起步的腾势Z9GT都安排上，所以这次腾势Z9GT获得了上市36小时，大定5000+的成绩。
中国自主品牌靠什么豪华？
随着中国自主品牌开始全面布局产品冲击豪华市场，一个问题难以回避，那就是中国自主品牌靠什么豪华？
笔者的答案是时间。
这是什么意思？根据数据统计，一个人财富的变化周期约为7年，也就是说正常情况下，一个人22岁大学毕业，29岁结婚成家，而36岁则是我国刚需购房年龄平均期。你看从大学毕业到有能力买房，正好是2个变化周期。
而汽车消费也遵循这样的规律。特斯拉从2012年推出Model S到2019年实现50万量级全球化生产销售用了7年；理想从创立到推出放量的明星车款L系列，正好也经历了7年。
可见，新产品和新技术一定会受到消费代际的影响，每隔1到2个代际，就会形成一个强大的原生消费文化。
在这个视角下，对抢占豪华市场的中国自主品牌来说，50岁以上认知固化的消费者应该被彻底放弃，因为在他们的认知中，传统燃油豪华汽车的定义、逻辑和适配的功能、技术是标准答案，他们直到死亡都无法被说服的。正如网上流传的一句话说的那样：“一个社会的进步是靠老一辈人的离去。”
所以，中国自主品牌应该把汽车品牌、技术和资源全部集中在大多在 22岁到50岁之间的消费者。因为他们的消费口碑不仅构建了当时当下的品牌特性，也会影响下一代的消费决策，这是被争取的一代。
对于更年轻的消费者，即便不具备决策能力，但也不能忽视他们，要让他们始终处于新技术和新产品塑造的消费环境中，最终的效果是，对他们来说，这个世界本该如此，根本没有新旧之分。
如今又到了技术迭代，豪华品牌更迭的历史交汇路口。中国自主品牌除了拿出过硬的技术之外，对比亚迪腾势、华为四界、理想汽车等有志于立足豪华市场来说，“抛弃一代、争取一代”是最佳的产品战略，做时间的朋友，等待消费代际从量变到质变的那一刻，才是正确的。
