作者|甄 瑶
编辑|沈天香
出品|帮宁工作室（gbngzs）
“9月，新车销量285.8万辆，环比增长10.7%，同比增长9.5%；1-9月，累计销售2106.9万辆，同比增长8.2%。”中国汽车工业协会（以下简称中汽协）副秘书长陈士华在月度信息发布会上表示，9月汽车产销量均创历史同期新高，“金九”效应再现。
10月11日，中汽协和乘用车市场信息联席会（简称乘联会）相继披露9月汽车产销数据，备受期待的“金九”以一张可圈可点的答卷收官。
刚进入10月，很多车企第一时间晒出9月销量海报，捷报频传、涨势喜人等成为关键词。
比亚迪继续领跑，销量突破28万辆；吉利汽车17.05万辆，创历史新高；长安汽车23.68万辆，同比增长9.93%；长城汽车12.16万辆，同比增长29.89%；本田中国10.97万辆，同比增长8.5%；广汽丰田9.24万辆，环比增长30.88%；理想汽车3.64万辆，连续4个月破3万辆……
“企业冲刺季度目标，驱动销售明显走强；燃油车和新能源车销量环比均增大；购车消费需求有所释放。”乘联会秘书长崔东树表示，9月各地车展及发放消费券等丰富多彩的促销举措，有效提振消费信心。
车市大盘波澜不惊，车企仍在混沌市场中寻找新秩序。
一方面，在新能源浪潮汹涌，燃油车被唱衰，造车新势力、传统自主品牌集体向上的大背景下，合资车企一度失声，销量、热度纷纷下滑。但从9月数据来看，合资车企销量突然暴涨，似乎打响了反击战。
另一方面，新能源市场竞争日趋激烈。以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为突出；乘着华为“遥遥领先”的东风，问界新M7发起攻击，火爆程度超出预期；小鹏汽车销量持续回暖，交付成绩再创新高；岚图汽车9月交付首超5000辆，今年前9个月累计销量同比增长102%......
“金九”之后，“银十”决战或将更加激烈，因为这个月基本上能给全年业绩定调。
合资降价求量
“现在买车很合适，价格低。”北京市朝阳区某广汽本田门店销售经理王辉(化名)表示，雅阁、皓影和型格等主销车型目前均有优惠，十一长假该店销量同比几乎翻了一倍。
9月，广汽本田销量达6.14万辆，同比增长仅0.97%，环比增长却高达44.7%。其中，全新一代雅阁销量为1.53万辆，环比增长49.8%。雅阁销量大幅攀升，与大幅降价策略有关。
数据显示，今年5月、6月、7月、8月，雅阁销量连续4个月下滑，8月创年内月销量新低，仅约7000辆，与高峰时月销2.5万辆形成强烈反差。
对此，广汽本田调整价格策略，部分车型价格最多下调4万元。这一举措在9月取得了显著效果。“在贷款或置换情况下，雅阁最高降幅约5万元，低配版本仅12.98万元。”上述销售经理表示。
为了挽回销量，主动按下降价键的不只是广汽本田。
9月，上汽通用给出了2万～7万元不等的官降，这无疑下了狠手。
降价车型涉及威朗、君威、君越、昂科威、昂科旗等主销车型，此次官降后，威朗仅为7.89万元，价格相较于之前大幅度下调，使得威朗车型在市场上的竞争力显著提升。
数据显示，9月，上汽通用单月销量为10万辆，同比下滑10.73%，环比增长12%；今年1-9月份，累计销量为72.43万辆，同比下滑15.18%。
合资新能源产品也不例外。
以上汽大众ID.系列为例，9月，上汽大众ID.家族销量再迎突破，单月订单量超2万辆。截至9月底，上汽大众ID.家族累计销量突破16万辆，在合资纯电阵营中处于领跑方阵。
热销归功于今年7月以来的降价促销。此中，ID.3系列车型，官方推出限时限量的优惠活动，价格低至12.59万元起，此举使得ID.3销量暴涨。以价换量策略成功后，官方宣布优惠继续，不再限时限量，且增加了保险补贴，让ID.3的销量继续增长。
ID.3的热销让家族旗下ID.4和ID.6有了更多的关注度，且这两款车型同样有着大幅终端优惠，其中，ID.4系列入门版低于15万元。
上汽通用别克E5、E4、微蓝6 430km版也给出不同程度的优惠。
眼下，合资车企在中国汽车市场变革的紧迫感甚于此前。
中汽协数据显示，9月中国品牌乘用车市场份额为56.4%，上升6.4个百分点。1-9月，中国品牌乘用车市场份额为54.6%，上升6.5个百分点——中国品牌市场反超合资并持续增长已成常态。
此中，比亚迪、长安、奇瑞、长城、吉利等头部传统车企新能源转型升级表现优异，在新能源市场和出口市场获得明显增量。反之，合资车企市场占有率在持续下降，尤其是长安马自达、上汽大众斯科达、广汽三菱持续下滑，后两者已明显被边缘化。
“对于合资车企而言，降价或许能提升销量，但并不能解决根本问题。”有行业人士表示，从长远来看，电动化和智能化是决胜未来市场的两大赛道，合资车企应加快转型速度和变革力度。
新能源一超多强
新能源汽车目前已形成一超多强的竞争格局。
比亚迪仍一骑绝尘，保持超级强者之势。其9月销量为28.74万辆，同比增长43%；1-9月累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。今年来，其持续在多个细分市场落地子品牌、不断推出新产品，丰富产品矩阵，助推销量增长。
年初，比亚迪董事长王传福曾定下“保守300万辆”的销量目标，若按此目标计算，其已完成全年目标7成。这意味着，后续的3个月中，比亚迪月均销量必须突破31万辆。按照此前增长趋势，300万辆的确有可能实现。
除比亚迪持续霸榜以外，不少传统大厂在新能源细分领域开始爆发，与新势力之间的竞争出现新局面。
9月，特斯拉中国以月销7.41万辆排名第二。吉利汽车、广汽埃安、长安汽车新能源汽车销量均突破5万辆，该数据已经大幅领先于造车新势力品牌，中国新能源车第二阵营基本格局已经显现。
吉利汽车在新能源领域迎来爆发。数据显示，9月，吉利新能源（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量为5.37万辆，同比增长约37%，环比增长约14%。其新能源占比进一步提升，约31.5%，新能源销量与新能源渗透率均创历史新高。
广汽集团旗下广汽埃安销量继续亮眼，9月共售出5.16万辆，同比增长72%；1-9月累计销量35.1万辆，同比增长93%。10月9日，广汽埃安品牌旗下新车昊铂SSR完成上市和交付，品牌高端化之路再向前踏出坚实的一步。
5.1万辆，环比增长27%，同比增长69.71%——这是长安自主品牌新能源汽车9月成绩，包括长安启源、深蓝汽车以及阿维塔等品牌。其中，长安启源下订1万辆，深蓝汽车交付1.74万辆；阿维塔交付3083辆，环比增超50%。
传统自主车企在新能源路线上多线并举，扩大了市场基盘，根据乘联会数据，9月厂商批发销量突破万辆的企业达到17家（环比增2家，同比增2家），占新能源乘用车总量88.4%，集中度对比去年同期进一步提升。
在新势力阵营中，理想汽车、零跑、蔚来、小鹏、哪吒、极氪等6家新势力车企9月交付量均超1.2万辆，仅蔚来和极氪交付量环比下降。
岚图和问界显现出黑马势头。
10月1日，岚图发布9月份交付快报。数据显示，9月旗下3款车型岚图FREE、梦想家、追光，共计交付5010辆，同比增长99%。1-9月，累计交付新车2.75万辆，同比增长102%。
8月下旬，新岚图FREE开始交付，售价为26.69万元，成为岚图销量提升主力军。截至目前，岚图已在国内已开设岚图空间及用户中心合计278家，在海外开设岚图空间12家，销售服务网络覆盖全球106座城市。
日均订单2000辆，累计订单超5万辆，让问界新M7重新走到了流量中心。
“从9月12日问界新M7发布至今，首销超过5万台大定了！”10月6日，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案董事长余承东在朋友圈表示。
“起死回生，真不容易！”他说。
9月，赛力斯新能源汽车今年月度销量首次突破万辆大关，销量达10246辆，环比增长64.12%，扭转了连续两个月销量环比下降的态势，这主要得益于AITO问界新M7系列的上市。
新M7订单量暴增，甜蜜的烦恼——交付也随之而来。赛力斯不得不开足马力提升产能，保证后续交付不掉链子。
在新M7大卖的同时，问界M9于9月25日开启盲订，预售价为50万～60万元，该车仅凭几张效果图和少量配置信息就获得了大量订单。余承东透露，截至10月7日，问界M9累计盲订订单已经达到10450单，留存8040单。
2023年只剩四分之一了。中汽协预计，随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，效应不断累积，将对四季度汽车市场形成有力支撑。
“目前来看，肯定会超过年初预计的3%增速、2760万辆的销量。预计今年全年将超过历史最高2017年的2887.9万辆，有望冲刺2900万辆。”中汽协副总工程师许海东表示。
别过“金九”，“银十”可期。
