骑士的归宿是踏板，这句话现在要随时代改为：骑士的归宿是自动挡了。随着米兰展将近，KTM新车也进入倒计时，除了推出的AMT变速箱与新款8.8英寸的TFT仪表外。接下来10月15/17日将会发布SX-E3与SX-E5、10月22/24日发布1390 Super Adventure S EVO版与S版，10月31日发布990Duke R、11月5日发布1390 Super Duke GT。

8.8英寸TFT屏

新款的8.8寸TFT仪表有垂直屏（8英寸）与水平仪表（8.8英寸）两种规格的屏幕，分辨率为：1280*720的电感式触摸屏，颜色也从之前的65，000种升级到了256，000种，鲜艳度大大增加，使其阳光下的可视度大幅度提升。同时采用防反射、防指纹、防炫光的涂层，以求达到消费者在各种角度都能清晰的看见屏幕不反光。

电感式的触控的屏幕，即使带着装备手套，也可以操作，这样即使大冬天，也不必脱下手套才能操作屏幕，便利性大大提升。同时这块屏幕也将一些辅助按键功能纳入进来：手把/座椅加热、雾灯开关等功能（此功能视车辆型号而定）虽然感觉骑行过程中，手把按键会来的更加直观，但是集成在屏幕中，手把会更简洁美观，各有取舍吧。

除了有五种界面布局可选外，也可以自定义布局。也就可以在自适应巡航、导航、收藏、音乐等一些功能之间选择基本简化的界面布局。这一点还是很实用的，有时候在里面翻翻找找真的很麻烦，现在放在显眼的位置，骑行时候也能更容易找到，减少危险发生。

并且集成了离线地图导航，不用连接手机，即可通过全球定位系统提供自主导航功能。升级的CCU3.0系统拥有32GB的储存空间与3GBRAM。可通过eSim、GPS、蓝牙、WIFI进行物联网连接。让手机可以在何种情况下都能无缝重连，并且继续上次中断的操作，而未来也将实现系统的无线更新功能，

AMT变速箱

除了新款的8.88英寸的TFT仪表更新了不少功能。最让人关心的自然是KTM的AMT手自一体变速箱了。

这台变速箱从之前KTM放出的预告片中可一看到，是搭载在了新款的1390Super Adventure 上。成为KTM第一款搭载ATM 的车型。狂野如KTM 还是投身到自动挡行列。

那这台AMT变速箱采用了与其他使用AMT变速箱的厂家一样的换挡模式，也就是M挡（手动挡）和A挡（自动挡），让骑手自行选择骑行方式，那这样的好处就是既可以享受自动变速器带来的方便，同时又能通过手动模式保留自主掌控车辆的快感。

当然了，从之前流传的图来看，手把下是有换挡拨键的，毕竟新款的设计，为了匹配新的系统，按键也进行了大升级。不过没有用过自动挡的人当然更关心到底如何操作，只拧油门就行了？切换手动挡会不会卡，怎么切换等一系列问题，今天就好好讲讲。

那KTM的自动挡的换挡逻辑与市面上现有的都大差不差只是在于机器和调教的不同。在不用离合器的状态下挂入一档后，离心离合器便会自动与油门接合，然后你负责愉快的拧油门就行，不仅不用担心起步熄火，即使遇到红绿灯等停车的情况，也不用担心换挡不及时。

当然即使在低速的骑行中突然加速至转速爆发时，ECU与传感器也会通过控制电子机电进行自动换挡，换挡的时间仅需50毫秒，且拥有与Quickshifter+传统变速箱一样的平稳精准的换挡感受。当然这个顿挫感相信KTM是会调教的如他所说的一样平顺才是。

那KTM的自动挡采用的换挡顺序是：P-N-1-2-3-4-5-6。而非传统的档位顺序。因为采用的是常开式离心离合器，因此变速箱采用机械锁定的方式来驻车。不管车辆发动机是否还在运行中，都可以通过拨片按键来进行驻车和空挡之间的切换，所以切换手动挡时逻辑顺序需要适应一下，特别是脚踏换挡需要注意顺序改为反向的。

如果想要亲自上手控制车辆，切入M挡即可，通过拨片来进行档位的切换。虽然按道理说是应该没有脚踏换挡杆的，之前的预告片也看不清，但据官方说的是可以通过左边的传统脚踏杆进行换挡操作，只是操作逻辑要反着来。那想来是为了保留传统的换挡体验吧，不过也应该只会在特定的车型上保留，毕竟自动挡用多了，挂挡的清脆感也会让人怀念起当年由自己换挡时的快乐与激情吧。那在手动模式下还可以开启高转速限制器，在高速驾驶时进行换挡操作。

当然如果在自动挡的模式下，想要切换手动挡，通过拨动拨片按键即可。这时自动模式会被硬控4秒，如果你没有动作的话，那么4秒后又会回到自动模式。当你想要突然超车或者加速时，便会进行强制降档，来增加瞬间的爆发力，当然了你还可以在拨至正确档位时，通过油门的快速关闭来进行降档，实现快速超车。

在配备AMT的车上使用自动巡航时，系统也会自动根据前方车辆的动静进行减速或停车。当时间不足3秒时会自动加速，超过3秒的话，就需要你自己加速或者按恢复按钮了。

1390 Super Adventure S

至于1390 Super Adventure S ，除了搭载ATM变速箱，也换上了新的凸轮换挡系统，新款的TFT触摸仪表肯定会安排上。动力部分为新款1350cc的V型双缸水冷发动机，介于目前的1290 Super Adventure S拥有160匹的马力，那么新款的重新调整优化后，马力预计提升10-15匹，扭矩也会上升，那么1390 Super Adventure 又将成为同级最强的存在。

而悬挂系统则依旧是WP的悬挂系统，S版本应该会采用WP的传统减震。EVO版本则会配备8.8寸的横屏、博世的雷达，与WP的电子减震，因此，手自一体变速箱可能会变成选配。不管如何，最强王者的名头，野路子的KTM总要拿一拿。

自动挡的好处说再多也不如自己实际去体验一把来得深刻 。现在已有不少厂家都在布局自动挡，这是时代的进步与选择。而多数品牌选择AMT的原因也简单，成本低，结构简单体积小。毕竟不是做慈善的，产品成本更低，才有更大的市场空间与发展前景。

而结构简单体积小能带来的好处与选择也会更多。毕竟产品买回去，后期的维护问题是不可避免的，能便宜好修，对消费者来说自然是喜闻乐见的。体积小也意味着车子的重量可以更轻，会有更多的可能性。随着未来的发展，拥有更好的经济性以及更低的入手门槛，将会逐渐成为主流趋势。那么除了大野驴，你还期待这台AMT自动挡机器出现在KTM的哪一台车上呢？