现在越来越多的消费者愿意尝试新能源汽车，政策扶持、优惠更多，购置难度和压力随之降低，电驱化设计也能直观带来不同的推背感体验，即使性能数值稍显薄弱，也不会出现动力“肉”的感觉，车用感受的明显变化，切实为出行生活带来了不少增益。2024年3月，零跑汽车推出的C01系列就是一个不错的参考，官方指导价13.68万-15.88万元，经销商报价区间为12.48万-14.68万元。零跑C01搭载增程、纯电不同能源应用，还是C级领域定位，在15万级价格区间，单就体积卖相就足够展示体面支持效果，本期我们就来重点评测一下入门款车型零跑C01 2024款 增程式 216舒享版。

作为一款中大型车，零跑C01最为直观的变化就是车头的宽厚感提升，即使车型设计为轿车款式，但通过前脸的设计空间加强，还是稍带了几分SUV的沉稳感。顶部贯穿式设计的头灯存在感更为突出，中置连接结构薄化，双侧灯组稍有拓展，完成功能性任务的同时，也具有层面转化的标识作用，其内标配了日间行车灯、自动大灯设计，延伸出的高度调节、延时关闭也有标配供应，轻松满足基础车用刚需。

零跑C01的车长5050mm、宽度1902mm、高度1515mm、轴距2930mm，尺寸提升在车门处的感受同样显著，采用修长车体打造，底部还有轻度黑色层面的点缀，即使进入C级区间，也不耽误薄化车身形象增强动感体现。同为黑色设计的还有车窗部分，纯黑结构轻微向外凸起，利用色彩冲撞方式，在比对冰川蓝等淡系色调时，顶部的轻微单色区间更容易被忽视，从视觉效果上赋予压低车高的效果，看起来还带上了几分跑车的既视感。零跑C01的尾部设计继续加强动感体现，后车窗倾斜压制展示面积，裸露视野观察的透明区间更小，完全迎合了跑车样式的打造风格。

内装设计采用阶梯层次式分离处理，台体还有黑、棕二色覆盖，不过整体表现重点并非面板的打造与布局，而是前端的三屏横铺排列，10.25英寸全液晶仪表看似简单，但副驾区间还有同尺寸的屏幕覆盖，中部14.6英寸中控屏着重强调，内置高通骁龙8155P芯片，档次感的强化还是非常明显的，相较于同级别的日系燃油车，零跑C01在座舱科技范围的营造上明显下足了功夫。皮质多功能方向盘+电子式怀挡的搭配也提供了不少增益，削弱功能性组件的表现力，多为三屏设计做出让步。

辅助应用随传感器数量提升做出加强，外摄像头设计就有不少内容，200万像素1个、130万像素4个，还有4个超声波雷达支持，对应后驻车雷达、透明影像功能。车机系统的智能化加强引申全速自适应巡航、前车驶离提醒，多种应用组合搭配，推升智能化等级至L2级，出行应用可获取更多辅助。基础应用也有足够支持，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降都有标配供应，满足日常出行使用绰绰有余。

零跑C01的座椅设计相对简单，主驾驶前后移动、靠背调节、高低调节三项标配，副驾削弱至2项设计，在普通家用车型中还是比较常见的。头枕局部调节移除，颈部倚靠部位与靠背连接融合，提升外观美化程度的效果更佳，表层覆盖的仿皮材质也能借此更好地展示张力，设计思路更多指向年轻受众的喜好发展。舱内空间选用1米78身高的乘员体验测试，前排头部空余1拳3指，后排头部空间降至1拳，乘用余量足够充裕，而腿部的2拳+空间也有不错的表现力。

零跑C01的前悬挂设计为双叉臂式独立形式，独特的结构制造可从车轮外侧向内探查，连接轮胎的斜向支臂为独立工作组件，内侧挂靠两个A字臂，通过上下轻度活动吸收横向力，在车辆行驶或转向控制产生横向力变化时，能够通过A字臂更好控制。精准把握轮胎定位，确保行车的稳定性，即使SUV款式也可借此削弱侧倾感，并通过稳定轮胎更好地抑制外倾角变化现象出现，规避了车轮侧面磨损，可更好延长使用寿命。

核心驱车工作交由272Ps马力单电机完成，后置布局推动式输出，经固定齿比变速器动力转化，实现170km/h最高车速，官方百公里加速时间7.6s，以C级重量车身完成如此成绩，还是挺有吸引力的。而且动力组件还有1.5L四缸95Ps发电机设计，稍弱性能更容易满足国6 b环保标准，持续稳定的低能耗输出，在发电转化储能时也更具经济性。CLTC工况下，纯电续航216km，综合续航1176km，吃92粗粮，百公里馈电油耗仅4.9L，城区通勤用电，长途用油也无需续航焦虑，跑得更远，油耗更少，日常更省钱。

笔者观点：

作为一款C级车，零跑C01各方面的表现还是非常让人惊喜的，不仅价格亲民，还有丰富的智能化功能提升，综合产品力更为均衡。而这个价位的日系燃油车比如丰田凯美瑞、本田雅阁，这些车型的综合实力比较均衡，也有着不错的销量，但是智能化配置方面尚有提升空间，而且油耗相对偏高。如果手中的购车预算在15万元左右，又想买到一辆显档次、空间大、能耗低的车型，那么不妨考虑一下零跑C01。