这两年，无论是我们的自主品牌还是合资车型，都在向新能源领域靠近，市场布局挺积极的，推出有纯电、插混以及增程式动力，还有通过观察发现挂绿牌的车型越来越多，尤其在城市，充电桩的场地和数量也在增加，我觉得已成为发展趋势。
最近，我们也试驾了一部分车型，其中的一汽-大众ID.4 CROZZ表现挺不错的，定位于紧凑型SUV，基于大众汽车MEB纯电平台打造的，推出车型有4款，指导价区间为19.39万-29.39万，提供442km、600km和560km续航版本，全系标配L2级辅助驾驶系统，这台车在市场上的取向为家用类型，我们通过在懂车帝平台的了解，这台车目前是有优惠的，部分地区综合优惠完报价13.98万起(我们要注意地方不同，优惠也是有差异的，可以询问当地经销商，要以实际为准)，今天与大家一起分享体验感受，来看看表现怎么样？如果家用值得入手吗？
推荐车型要点
车型：2024款 ID.纯享限量版
指导价：19.39万
电动机：纯电动170马力
纯电续航：442公里
三元锂电池容量：55.7千瓦时
快充时间：0.67小时
我们站在家用的角度进行体验分析，比如设计理念、内饰用料、车机/安全配置、动力操控体验等角度，来看看是否值得考虑？
外观设计部分
我们先来看外观设计，看到车的瞬间家族式的气息浓郁，首先车头扁平化造型显得有层次感，两侧大灯组是不规则设计，内部光源清晰可见，贯穿发光的品牌标识和ID.Light智能交互灯语系统赋予了车辆鲜明的数字科技属性，下部导流口左右对称，内部还做了熏黑式处理，进气口也是贯穿式布局，看起来挺漂亮的。
从车身侧面来看显得简洁大方，犀利的线条从车头延伸至车尾，我觉得动态感明显，车顶行李架和B柱使用银色镀铬亮条进行包裹，精致感有所提升，下部则配备了19英寸的铝合金轮毂，尾部造型饱满，贯穿式尾灯组做了黑化处理，点亮以后可以增加整车的辨识度，顶部还有镂空扰流板，下部则采用大面积的黑色包围进行包裹，这台车外后视镜拥有电动调节、加热，后排隐私玻璃。
外部功能/使用方法
这台车配备有LED前大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭和前大灯雨雾模式，我们在行驶途中路过隧道时做了测试，郊区隧道不是很长，但是两侧距离比较宽，我们提前打开自动大灯功能，然后在进入隧道的时候光线变暗，系统触发自动打开前大灯，我觉得系统没有迟疑的情况，并且多次交替远近光穿透力明显，从左右光线来看光照范围也不小，操作方法挺简单的，在主驾驶空调出风口下方有灯光控制面板，上面有相应的灯光图标，有自动大灯、前大灯开闭、雾灯等，按压的时候伴随着阻尼感。
这台车配备的是19英寸的铝合金轮毂，原厂轮胎品牌是韩泰，通过轮胎胎面设计宽度和环保材料，来提高轮胎的抓地力和操控性能，在急踩刹车的时候不容易打滑。
内饰设计
在内饰方面，整体采用T字型座舱布局，多色搭配显得年轻有活力，在中控台以及车门内侧使用银色镀铬亮条进行装饰，我觉得精致感明显，空调出风口是不规则设计，还在多处覆盖了软性材质柔软度不错，座椅两侧微微凸起前边缘延伸，可以增加承托力，坐在上面挺舒适的，多功能方向盘支持上下+前后调节功能，方向盘是圆形的，握感比较饱满，我们在试驾的时候低速转弯，以大幅度和小幅度进行转角测试，我觉得挺灵敏的，不会显得厚重死板。
科技/安全配置体验
车机部分还搭配了5.3英寸的全液晶仪表盘和12英寸的中控屏幕，内置MOS智慧车联系统，功能有卫星导航系统、道路救援服务、蓝牙车载电话、手机互联映射、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等功能，我们做了多角度体验，给我的感觉是简单易操作，主界面包括设置、驾驶辅助系统、充电、天气、应用商店、智能家居、日历、车辆保养等，左右滑动页面没有迟滞的情况，采用高德地图导航数据，AR-HUD技术提供了动态地图指引，避免迷路情况的发生，并且系统可以避开封闭道路，并且在地图导航界面，我们输入了目的地然后在全屏显示的情况下，用手拖动和缩放地点图标，发现没有明显的拖影，显得比较跟手，“你好大众”是语音唤醒词，支持主副驾分区识别，我平时开车喜欢用语音指令控制多媒体影音，从测试来看这台车的系统识别比较精准，手机互联映射功能支持CarPlay和CarLife，我们在试驾车上做了测试连接，系统反应除了灵敏以外，用起来也方便，在线应用商店里软件比较多，视频、导航、音乐都有，娱乐性还是不错的，不过相比当下主流的智能座舱，如果能够再增加一些功能会更好，比如面部识别、在线K歌等。
安全配置有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、道路交通标识识别、胎压报警、前后部倒车雷达、全速自适应巡航等配置，搭载的是L2级辅助驾驶系统，硬件方面有2个车外摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，搭载了IQ.Drive 驾驶辅助功能，我们在郊区行驶的时候做了测试，比如其中的跟车辅助系统，系统支持5挡调节跟车距离，最短跟车距离仅约2米，能够有效防止车辆被加塞，并且这台车会自动调节车速保持安全距离，如果偏离了车道系统也会主动干预矫正，触发挺灵敏的，还有主动刹车系统，触发距离可以调节设置，我们在郊区道路上行驶，当车辆在靠近前方障碍物的时候，如果系统检测到超出了安全距离，系统会自动干预刹车，两次下来制动距离稳定，没有太大的差异。
空间体验部分
整车尺寸长宽高分别为：4592mm、1852mm、1629mm，轴距为2795mm，定位于紧凑型SUV，座椅采用皮质混搭材质，上面有不同的两种颜色，纵向尺寸比较大，可以起到不错的承托力，主副驾驶座椅支持电动调节，主副驾驶座椅整体支持前后移动、高低调节和靠背角度调节功能，主副驾驶还有头枕后排座椅支持40：60比例放倒，体验者身高为1米70，坐在后排腿部剩余空间还有3拳多，头部剩余空间还有一拳多，然后我们现场有三个人，都坐在后排进行体验，从左右剩余的空间和头部剩余空间来看，我觉得表现还是不错的。
动力操控怎么样？
在动力方面，搭载170马力的永磁同步电动机，电动机总功率125千瓦，电动机总扭矩310牛·米，三元锂电池容量为55.7千瓦时，快充0.67小时，纯电续航里程442公里，传动方面匹配的是电动车单速变速箱，底盘方面搭配的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，这我们开着这台车从展厅出发到附近的公园，来回两趟行驶了72公里左右，有平整路面也有石子路况，这台车的驱动方式是后置后驱，加速踏板的动力回馈明显，加速呈线性，开起来快且顺畅，尤其在急加速的时候车身有一股明显的蹿劲，在运动挡模式下，动能回收最大化，阻尼感比较强，在急踩刹车的时候没有出现热衰退现象，并且这台车的转向有种指哪打哪儿的感觉，转向显得紧实，尤其在急转弯的时候会有一种灵动感，底盘悬架调校踏实，在多次转弯以后发现侧倾比较小，车身控制显得平稳，我们以30km/h的速度路过减速带，车身没有太大的晃动情况，坐在车内踏实厚重。
总结/车型推荐
作为一台新能源紧凑型SUV，外观设计线条流畅动态感明显，看起来挺漂亮的，内饰车机功能简单易操作，如果预算在20万以内，其中的2024款 ID.纯享限量版(指导价19.39万）表现不错，虽然是标配车型，但是同样搭载了L2级辅助驾驶系统，并且后排座椅用料细腻，乘坐舒适性明显，值得一提的是续航442公里，后置后驱动力操控感不错，我觉得家用挺合适的，不过话又说回来，作为消费者选择适合自己的才是最好的，大家觉得呢？欢迎留言讨论！
