享界S9力求对豪华旗舰轿车进行全新诠释。享界S9与问界M9共同构筑华为“9系双旗舰”的布局，能否撼动盘踞多年的BBA，还需要市场验证。
文 /《汽车人》张敏
8月6日，鸿蒙智行第三个品牌享界首款产品享界S9发布。其中，S9 Max价格为39.98万元，S9 Ultra价格为44.98万元，先行尊享计划8月7日率先开启交付。相较预售价，Max下调近5万元，Ultra版相较预售价下调近10万元。
享界是华为与北汽合作的高端品牌，享界S9定位于中大型轿车，其设计、配置和性能均旨在与传统豪华品牌竞争。“OneBox”设计，首发轿车后排零重力座椅、首发轿车车规级投影巨幕、搭载D级轿车专属途灵平台、首发HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶系统等全栈华为科技，从设计美学、空间、驾乘、智能和安全等方面，力求对豪华旗舰轿车进行全新诠释。
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长 余承东
华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东登场照例引发关注。他表示：享界 S9是鸿蒙智行首款豪华旗舰轿车，与问界M9共同组成双9旗舰。
要知道，问界M9作为一款 50万元级别的高端新能源SUV，月销量已经超过了1.8万辆，上市七个多月大定量12万辆。那么，享界S9能否复制问界M9的成功？
“余总朋友有点多”， 但北汽要“All in”
首款中大型豪华旗舰轿车享界 S9不仅承载着北汽电动化转型的重要使命，也是北汽与华为合作模式下的重要成果之一。显然，北汽对于此次与华为升级合作，相当重视。
北汽集团党委书记、董事长 张建勇
北汽集团党委书记、董事长张建勇亲自站台，他在发布会表示，北汽将以核心战略、第一优先战略的高度，集聚北汽研发生产、零部件服务贸易等全产业链所有的优势资源来助力享界S9，使其成为冲击行政豪华汽车市场的力作。他进一步强调，北汽是“All in”享界S9。
这不仅是对一款车型的全力支持，更是一次战略性的决策。张建勇表示，北汽和华为是挚友，随后他开玩笑称，不过“余总的朋友可能有点多”。
众所周知，鸿蒙智行智选车的“四界”（问界、智界、享界、尊界）产品已经在陆续发布中。“四界”对应的是品牌的所有者赛力斯、奇瑞、北汽和江淮。
赛力斯是华为最早合作的车企，不但从产品定义到研发销售归属华为，而且从生产端及品控、质检一条龙都有深度介入。从当前看结果看，问界在市场上的认可度最高。
华为与北汽的合作则由来已久。2021年4月，极狐阿尔法S HI版正式发布，由极狐与华为联合开发，同时也是首个量产搭载华为全栈智能汽车解决方案的车型。但和后来采用智选车模式的问界不同，基于华为HI模式打造的极狐产品市场表现逊于前者。
这也是华为与北汽的合作模式将从HI模式升级为智选车模式的原因之一。华为掌控着产品定义、市场、销售和售后服务，北汽负责制造环节。对此，张建勇进一步重申优势：作为奔驰最大的股东，北汽集团20年豪华领域深耕、500万辆高端豪华造车经验，可以助力享界S9冲击行政豪华汽车市场。
张建勇表示，北汽为享界量身打造的全球领先智能制造工厂，整体综合自动化率达到了行业先进水平，拥有全球领先的ADS智能驾驶标定系统。他补充道，车企的灵魂从来不是故步自封，而是通过自主创新和开放合作，为消费者提供更加优质的产品，推动中国汽车向前，这才是一个中国车企应有的灵魂和应有担当。
退休的上汽董事长陈虹，曾因“灵魂论”在社媒上被喷骂。但是上汽不想成为赛力斯那样的“躯壳”，是毫无疑问的。而对于华为来说，如果合作伙伴非常注重控制权，双方合作的深度连合资企业的水平都赶不上，投入太多资源似乎不划算。
如何取舍，变得很重要。赛力斯的背后就是华为，而其余尚拥有自主权的奇瑞、北汽和江淮，能否做到像赛力斯那样，彻底让出，换取一个生存权乃至更大发展？北汽在这点上，似乎是想明白了。
按照国家法规品牌商和生产商必须合一要求，上个月华为将“问界”等品牌及其相关商标和专利，转让给了赛力斯汽车。除了问界，智界、享界和尊界品牌，也分别属于奇瑞、北汽和江淮。
在这个合作中，华为最大的技术赋能是鸿蒙智行，也是双智解决方案。对于华为而言，技术的复用度不是问题，软件研发出来，更多的运用到产品上，有利于进一步降低成本。相比较而言，平衡“四界”投入资源度以及做好市场区隔更为重要。
享界又一重磅伙伴，也是核心供应商，宁德时代董事长兼CEO 曾毓群亲临现场对享界前景表示乐观。他说，华为强的是数字化（数），北汽强的是造车经验（理），宁德时代强项是电化学技术（化），三家联合就成了：“用好数理化，走遍天下都不怕”。
对标BBA，重塑豪华
在豪华轿车市场，长久以来被宝马、奔驰、奥迪为代表的传统豪华品牌占据主导地位。作为一辆高端行政豪华轿车，享界S9上市后的竞争对手，锁定的就是以BBA为代表的传统豪华车品牌行政级轿车。具体而言，就是奔驰E级、宝马5系以及奥迪A6L。
燃油车时代，豪华品牌的动力性能、舒适性装备构成的技术和品牌护城河，如今伴随着新能源时代到来，被填平了很多。豪华品牌首要在于技术力，带给客户实实在在的安全、便利、省力的增值体验，还要能提供更积极的情绪价值。
从具体的产品竞争力看，享界S9技术拉满：搭载了华为的D级轿车专属图灵平台、华为ADS 3.0高阶智能驾驶、华为800V高压碳化硅高效平台、鸿蒙座舱、华为与宁德时代共同开发的巨鲸电池等。
无边框车门、星河大灯、智能电子后视镜等配置，科技感极强的享界S9做到了低风阻达到了0.193Cd。长达3050mm的轴距，空间利用率高达67%。
作为豪华轿车，享界S9车内最大的亮点还属第二排，轿车里首搭的零重力座椅把轿车的舒适性向上拉高一个维度，而搭载的专属秘书屏、隐私声盾、车规级投影巨幕等创新配置又把旗舰轿车的体验拉满。
享界S9零百加速仅3.9秒，而且在能耗上，通过全系标配100度电池和华为800V巨鲸电池，最大续航达到了816km，可实现充电5分钟续航200km，百公里平均电耗仅13.2kWh。
D级轿车专属途灵平台，基于HUAWEI IDVP智能汽车数字平台，打造超舒适、超平稳的驾乘体验。不仅如此，享界S9还首发搭载了晕车舒缓模式，大幅提升了乘坐的舒适性。
在智能驾驶层面，享界S9搭载了华为ADS3.0，全系标配192线激光雷达，并率先应用端到端全新架构。为了提高驾驶的安全性，享界S9搭载的ADS3.0还首发搭载了路面自适应AEB，首发eAES自动紧急避让、误踩油门防碰撞、边刹车边避让等多重防护机制。
泊车能力上，ADS 3.0还首发了车位到车位智驾，支持车位启动、路边临停、自动过闸机等，另外，ADS 3.0还支持障碍物挪开既停，远程一键泊入泊出等功能。
无怪乎享界S9的首批车主，“教主”黄晓明和“大嫂”高叶在分享S9的试驾体验时，都不吝溢美之词，黄晓明称“操控灵敏，指哪打哪”，高叶则表示，零重力座椅坐上去相当舒坦、得劲， “智能泊车”功能也对停车困难户非常友好。
从这点看，享界S9在豪华轿车市场上树立了新标杆。当然，问界S9与问界M9共同构筑华为“9系双旗舰”的布局，能否撼动盘踞市场多年的BBA，还需要市场验证。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
