面对质疑，长安马自达用眼见为实的方式给予了响亮的回应，不仅解答了消费者的担忧，为EZ-6的纯正血统验明正身，更以此为开端，开启在合资2.0模式下的全新发展阶段。
文 /《汽车人》卢山
新能源时代，自主品牌攻城略地，合资品牌奋起直追。
从开始的方向摇摆，到如今的目标坚定，外资品牌方终于直视自身在新能源储备上的不足，亦开始与中方合作伙伴寻求新的突围方式，合资2.0模式应运而生。
拥有深厚品牌传承的外资方，与擅长电动智能化创新的中国伙伴，正在创造合资品牌在中国的新历史。但由新模式驱动的竞争下半场，并非所有的合资品牌都拥有好“天赋”。在新模式下诞生的新合资车，也有着不同的身份和命运。
有些品牌，对这些新产品的血统讳莫如深，只希望用一个统一logo以蔽之。产品不仅中国特供，也进入不了品牌方的历史家谱。
而有的品牌，则反其道行之。不仅主动讲清楚新产品诞生的来龙去脉，甚至主动邀请消费者远赴品牌本家，用“溯源”的方式，还新车一个“清白”。
不久前，长安马自达邀请60余名中国用户，从南京出发前往位于日本广岛马自达汽车株式会社总部，进行了一场前所未有的“溯源之旅”。
溯源广岛，匠艺传承
8月的广岛最高气温25度，这让从火炉南京而来的中国“马粉”感受到一丝久违的清凉。当然，他们此行的目的绝非避暑，而是专程来参加长安马自达的MAZDA EZ-6溯源之旅。
从马自达海外最佳工厂——长安马自达南京工厂，到广岛马自达汽车总部，再到达马自达百年汽车博物馆。一路走来，这些对马自达品牌充满热爱的中国粉丝，不仅了解到了马自达的过去，更见证了马自达的未来。
在马自达广岛总部，马自达EZ-6的首席设计师-岩内义人与来自中国的马自达用户进行了深度坦诚的交流，并且对于用户最关心的EZ-6设计理念做出了他的解读。
岩内义人加入马自达汽车后，第一份工作就是设计马自达6的铝圈，此后他与马自达6结下了不解之缘。加上此次担任EZ-6的首席设计师，岩内义人已经四次负责车名中带有数字“６”的车型设计。
这不得不说是一种其妙的缘分，同时也从侧面反映出，EZ-6的设计源自马自达纯正的设计DNA，有着对“魂动”设计最深刻的理解和最正统的一脉相承。
岩内义人在交流中表示，长安马自达在EZ-6身上兼顾、融合了“传承与创新”两大关键词。“魂动”设计摆脱了固有造型的束缚，无限追求纯粹的生命感，结合马自达设计史上历久弥坚、极富造型能力的“匠艺”功诣，才有了今天的马自达设计Mazda Design。
EZ-6的设计主题为“Authentic x Modern”，是将马自达汽车的纯粹美感与适合电动时代的先进现代感相结合，其造型灵感来自于马自达历史上那些传奇的轿跑车，如EZ-6贯穿式的腰线设计，传承自我们熟悉的MAZDA6、MAZDA COSMO等马自达历史上那些经典轿跑车。
见过EZ-6的人，无不对它既拥有传统马自达美学风格，又充分体现了电动化特质的发光前脸设计印象深刻。岩内义人对于这一段开发的印象同样记忆犹新。
为了更好地体现电动车的时尚感和轻快感，EZ-6前脸采用了点亮的形式来体现“Flying Feather光之翼”这个主题，在点亮之后就像漂亮的翅膀和羽毛一般，将精致美丽的外观和先进性融为一体。岩内义人不无自豪的告诉来宾，EZ-6的前脸是目前整个汽车市场里造价成本最高的造型之一！
好设计的核心，源于人。这既是说，好设计是对人的尊重，同样也是在说，好的设计，需要有“人”去传承。
在当今这个时代，像岩内义人这样在一家公司一干十几年甚至几十年的人越来越少，能够专注于自己的热爱，把自己的热情全部表达在产品上的工匠更少。在EZ-6身上，我们看到的不仅仅是对于马自达设计美学的传承，更是对于专注做好一件事这种理念的传承。
人马一体，加电创新
“人马一体”，一直是马自达除了设计之外，最引以为傲的技术资本。凭借不逊于甚至是超越同时代豪华品牌的好设计与操控质感，马自达成为量产车品牌中最有腔调，也是与众不同的一个。然而，这种特质，在新能源时代也带来了新的挑战。
如何在电力驱动之下，完美重现马自达的“人马一体”驾驶乐趣？这不仅是消费者所担心的，同样也是马自达在开发EZ-6的过程中，耗时打磨最久的一环。
尽管当下很多新势力也强调操控，但这种通过堆料加码大马力，再用电子控制系统来维持可控性的思路，与马自达对操控的理解是截然不同的。这也是为什么EZ-6并不强调绝对意义上的快，因为快并不等于驾驶乐趣。
马自达的技术工程师介绍，马自达的“人马一体”是将车、人作为一个整体来研究，并不只针对个别性能单独开发。工程师着眼于人们使用频率最高的驾驶场景，比如：减速、转向、加速，从而开发出更加自然顺畅、快乐的驾乘体验。
EZ-6的动力输出不会出现其他电动车常有的“暴冲”现象，或者驾驶者想要加速，动力却无法及时跟上的现象。马自达工程师针对EZ-6的动力输出曲线进行重新拟合，达成了既具有马自达平顺流畅的驾驶感，动力又强的全新电车标定。
比如在很大程度上决定操控性能的悬架开发领域，EZ-6不仅关注车辆横摆角线性度的开发，而且将侧倾、侧向加速度也纳入开发目标，并保持与转向输入的相位达成一致，让驾驶者不论何时何地都能对车身的下一步动向作出准确的预测。
同时，由于对车身侧倾幅度的精准掌控，EZ-6在弯道过程中，悬架既能够提供良好的支撑感，又可以很好地抑制驾驶者在弯道过程中头部的左右晃动，减少身体不适感。
优秀的车身刚性不仅可以让运动力的传递更直接，更利于实现对角线运动，这也是“人马一体”驾乘愉悦的一部分。在这些看不见的地方，EZ-6为了达到更完美的驾驶体验，也大幅提高了用料与工艺。
EZ-6为了提升车身刚性，A柱采用了多层设计，车身关键部位焊点、结构胶采用了特殊工艺，增加强度；车顶横梁增加加强件，车身超高强度钢材强度达到2000Mpa，A/B柱、车门防撞梁、座椅横梁采用1500Mpa高强度热成型钢等等，让力的传导更直接，人车交流更直接；7横5纵的高刚度车身，全钢笼式结构既保证乘员生存空间，也大幅提升了车身的扭转刚度。
高水准的调校，让“马粉”们在试驾过EZ-6后也都信心大增。其中一位马粉在朋友圈写道——试驾EZ-6的过程让我印象深刻，强劲的动力、舒适的操控以及出色的稳定性。它不仅代表了马自达在新能源领域的突破，更是对驾驶乐趣的极致追求。
百年功力的动力拟合，大师级的底盘调校，不惜工本的车身用料与工艺，让EZ-6不仅还原了最原汁原味的“人马一体”，更是在新能源时代，创新的打造出了电动化的“人马一体2.0”。这种驾驶品质上的提升，恰恰是中国新能源车竞争进入新阶段所必备的素质。
顶级工厂，全球品质
如果说，一脉相承的魂动设计，加电创新的“人马一体”，为EZ-6的高颜值、高性能打下了底子，那么，马自达海外最佳工厂——长安马自达的出品，则补全了EZ-6高品质的最后一块拼图。
在这个工厂里，智能机器人制造生产流水线，高效集成的自动化解决方案，保证了设备的高效运转率，使每一辆汽车都能以高品质下线。
长安马自达的冲压车间，冲压速度达到每分钟12-15次，能在3分钟内实现整线模具的自动切换，一次冲压6-10个零件，是国内最高效的冲压生产线；涂装车间采用水性免中涂喷涂工艺，可有效削减CO₂ 14%、可挥发性物质78%的排放，够魂动更够环保......
类似的技术讲解还可以罗列很多，但真正让用户感受深刻的，是除了这些机械化的部分的人文情怀，是对人的尊重，以及对于技艺的传承。
在南京工厂的四大车间里，长安马自达建立了13个培训道场，对员工技能进行“传帮带”。这些道场的建立已有多年，早在10年前《汽车人》就曾参观过。
这种持之以恒的投入，不仅形成了完善的匠心制造传承体系，也让马自达“造车如艺”的理念，完美地表现在每一辆从这里出品的新车身上，原汁原味地传递给用户。
据了解，长安马自达南京工厂拥有近1000名10年以上资深制造工程师，其中不乏“全国劳动模范”、“全国五一劳动奖章”、“南京五一劳动奖章”获得者等。
林林总总的汽车品牌里，马自达总是有那么一点不一样，总是有那么一点学不来的腔调。为什么呢？
通过这次EZ-6的溯源之旅，这个问题或许已经有了答案。有超越时代的设计、绝不偷懒的工艺、一脉相承的匠人，才有了马自达“不是豪华品牌胜似豪华品牌”的认知。
《汽车人》说：
从南京到广岛再回到南京，这场“溯源之旅”让热爱马自达品牌的中国“马粉”近距离地感受到了马自达传承百年的品牌精神，更加坚信长安马自达EZ-6是一台原汁原味、血统纯正的马自达。
作为在全新平台上的首款新能源战略车型，也是合资品牌在新能源赛道上的首款纯电/增程双驱动车型，更是目前将“合资模式2.0”真正跑通了的首款车型。
长安马自达EZ-6既肩负股东双方的期待，也不可避免地面临外界的质疑——新模式、新能源的长安马自达，还是原汁原味的马自达吗？
面对质疑，长安马自达用眼见为实的方式给予了响亮的回应，不仅解答了消费者的担忧，为EZ-6的纯正血统验明正身，更以此为开端，开启在合资2.0模式下的全新发展阶段。
溯源，是为了更好的出发。加电，出发！【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
