近日，媒体曾多次报道称马自达在华业务的合并，但一汽马自达方面一再否认，6日有媒体报道称，一汽集团、马自达株式会社与长安马自达三方正在展开谈判，计划将一汽马自达合并进入长安马自达，并得到一汽集团与长安汽车方面内部人士的证实。

一汽马自达之所以会被合并如长安汽车，很大一部分原因是其销量。2020年马自达在华销量为21.7万辆，其中一汽马自达销量为7.98万辆，同比下滑12.7%；长安马自达销量为13.73万辆，同比增长2.8%。在国内深耕多年，但一汽马自达的销量一直不温不火，尤其是2020年阿特兹车身异响事件，长期排名投诉榜榜首，让一汽马自达的销量一度严重下滑，而相比之下，长安马自达的销量却能迎来正增长，让一汽马自达更加相形见绌。

究其根源，一汽马自达销量不佳主要是产品更新换代速度过低，目前在售车型仅为阿特兹、CX-4两款车型，产品更新速度严重滞后。加上马自达一贯高傲的姿态，产品在设计之初并没有考虑到中国用户的使用场景，与同级别车型相比，空间小，配置低，在这个涡轮大行其道的市场中，马自达仍然在使用2.0L和2.5L自然吸气发动机，动力不足，也成为其被诟病的地方。缺乏核心竞争力，让马自达在市场上的呼声越来越低，

此前原一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理兼党委书记郭德强于今年3月以个人原因为由宣布离职，继任者至今未公布。而一汽马自达的新产品导入迟迟没有下文，这些都为一汽马自达合并进入长安马自达买下了伏笔。

不思进取，不做创新，一汽马自达并入长安汽车也情理之中。