我觉得余承东对华为目前的处境用一句诗形容的非常好，叫“轻舟已过万重山”，这句话放在当下的新能源市场也非常合适，当很多人还不看好新能源车的发展之时，一些新能源车型的销量已经呈现连续几个月的上涨，理想L系列车型销量都快接近万辆了，成功封杀了合资丰田创造的神话，而在20万左右价格区间，自主品牌早已杀成一片红海，特别是在关注度最高的SUV领域，除了常青树宋PLUS之外，小鹏G6、别克E5、深蓝S7以及零跑C11等竞品车型，市场竞争力非常强，销量都是直线上升。
但在提升用户体验感方面造车新势力零跑却是最积极的，在今年零跑针对C系列车型进行了不同程度的官降，最高降幅高达2万，以650后驱智享版为例，官方指导价仅为18.98万，而同级竞品在同等续航的情况下价格都超过了20万，因此它也能在上个月斩获5977辆的好成绩，在同级竞品中脱颖而出。
最直观的感受就是这款车对于颜值的把控，贯穿式的前后车灯将简约的设计视觉效果最大化，看上去非常有辨识度，并且还配备了无边框车门、隐藏式门把手等潮流配置，无形中为这款车的颜值增加了几分高级感。尺寸方面长宽高分别达到了4750*1905*1675mm，轴距达到了2930mm，相比同级竞品来讲其实不分伯仲，零跑C11的空间感确实宽敞，全球首创1600W色无极变色透光氛围灯所带来的浪漫氛围，着实令人赏心悦目，绝佳的舒适乘坐体验绝对远超同级对手。
很多家庭选择造车新势力，无非就是看重了它们更前卫的智能化配置，零跑C11就是如此，整个座舱全新的Leapmotor OS3.0智能座舱越用越懂你，全栈自研Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统，足以实现多达22项L2+级驾驶辅助功能，在高阶的智能化驾驶辅助相伴，让零跑C11驾乘无忧的爽快感。
最后来看看动力和续航表现，这款车提供了后驱单电机和四驱双电机两个版本，相比深蓝S7、别克E5都是很有优势的，四驱性能版最大功率达到了恐怖的544Ps/720N.m，零百加速仅需3.94秒，售价也在20万出头，18.98万就已经搭载了90度的大电池，毫不夸张的说，堪称20万级纯电SUV天花板，没理由不走红国内新能源SUV市场。
零跑C11的成功，不仅体现了中国自主品牌汽车的实力，更是对中国汽车产业的一次重大突破。未来，随着新能源汽车市场的不断发展，零跑C11有望成为中国自主品牌汽车的一张名片，也为中国汽车产业的崛起注入了新的活力。
