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随着中国新能源行业和电动汽车的蓬勃发展，传统的汽车产业大国，如德国、日本都处在产业衰退之中。

日本八家车企产量下跌，汽车产业持续萎缩，德国大众汽车宣布2025年和2026年停止加薪，部分奖金分几年发放，同时还宣布要裁员3.5万人。

这一切都标志着，传统汽车产业的衰落，一个时代将结束了。

有人说，德日传统车企的落寞归根结底在于没有跟上时代，最终被抓住时代脉络的中国车企给打败了。

但其实这只是一部分原因，打败德日车企的不是中国而是他们自己！

很多人认为，德国和日本的汽车产业死于技术迭代，原因在于两国的车企在技术的更新换代上并不用心。

而作为这一观点的佐证，人们常常会用柯达胶卷败于数码相机作为例子，又或是旁轴相机输给了单反相机，以此来佐证技术迭代对产业的影响。

在数码相机刚刚出现的年代，其在成像精度上不如胶卷相机，柯达不担心胶卷被淘汰是有原因的，当时他们认为或许会输掉民用市场，但输掉专业领域是不可能的。

只是，他们没有想到数码相机的普及速度太快，而高速的普及又带来了连续的产品迭代，数码相机迅速在专业领域上超越了胶卷相机。

这听上去是一个技术迭代的故事，但很多人忽略了一个问题，那就是在过去相机是真正意义上的高档品，生产数量有限，购买者也有限。

这种“高精尖产品”在市场上从来都是份额极小的，其产业本身不会形成一个庞大的利益集团。

而数码相机则完全不同，作为一款廉价、方便的工业制品，普及度和易用性是它的关键，也意味着它的产业规模是庞大的，最终就会形成一个庞大的产业利益集团。

而如果要对数码相机进行产业改革，阻力将远高于胶卷相机产业的转型。

而同样的问题，也存在于汽车产业上，庞大的汽车产业利益集团，最终阻碍了汽车产业自身的技术转型。

举个最简单的例子，马斯克的特斯拉公司在美国其实频繁受阻，在欧洲的建厂计划也频频受阻，原因就在于传统的汽车工业并不接受他。

汽车产业的市场早已定型，蛋糕已经被老牌车企分干净了，大家是一个躺着挣钱的状态。

而在技术上进行迭代，尤其是进行颠覆性技术迭代，对于传统的汽车产业利益集团而言，是没有价值的事情。

技术迭代听上去很美好，但对于传统的产业利益集团而言，这是一个灾难性的项目。

先不说迭代过程中，会不会造成盈利减少的问题，同时还要面临来自友商的阻击，因为没人希望看到你把这个蛋糕砸了。大家可以接受你试图多分一点蛋糕，但不能接受你要掀桌子的举动。

很令人遗憾的事情在于，电动汽车便是汽车产业中“掀桌子”的存在。

因为汽车虽然是一种工业制品，重点面向于平民大众，但在欧美车企的产品里，不同价位的汽车对应着不同的内部设备，这在当下的市场环境里是不合理的。

在过去合理的原因是因为生产技术的限制，决定高配汽车的产量有限，而在如今的生产力环境下，这其实就是一种炒作，是在兜售附加价值。

而电动汽车就完全不同了，作为新能源汽车行业，它是彻头彻尾的工业品，是对现有技术的高度整合。

所以它的所有设置几乎完全一致，这也意味着你可以用更低的价格，享受到高档汽车才能拥有的一切。

一句话，当产品脱离了炒作，那它本身就只是一个现有技术堆砌的工业品，不存在任何附加价值。

举个最简单的例子，汽车产业如今就和网红炒作古法酱油、或是古法熏香一样，重点是品牌带来的附加价值，除此之外别无其他。

汽车产业的利益集团将市场瓜分的前提下，他们只是不想去做技术上的改变，而不是他们不能做到，因为维持现状就是对他们利益的最大保障。

任何的规则颠覆者，市场破坏者，都是他们所不能接受的。

举个最简单的例子，铃木汽车退出中国市场，其“掌门人”铃木修发疯般的表示：“不向中国市场妥协”。

其原因就在于铃木汽车出于利益模式的考虑，不愿意做出生产和销售上的改变，最终他们自己被市场所淘汰了。

而至于所谓的“不向中国市场妥协”，实际上更像是一种“无能狂怒”的表现。

传统的汽车产业并非不能转型，技术和工业他们都有，阻止他们转型的主要原因，在于汽车产业自身不愿意转型。

产业的转型期是非常痛苦的，不仅存在严重的阵痛，稍有不慎还可能导致企业彻底瓦解，这在人类历史上不止一次的出现。

这种高风险决定了，已经分到蛋糕的利益集团不愿意承担“死亡”的风险，他们宁可设法保住现有的蛋糕。

这在人类历史上并不少见，举一个最简单的例子，1929年的中国北平的“车夫暴动”。

当时北平有5.5万名人力车车夫，占北平人口的7%，每14个人里就有一个人力车车夫，而考虑到人力车车夫供养的家庭，则相当于有15余人依赖人力车行业糊口。

在当时，一个车夫月入可达15个大洋，可想而知人力车行业的利润何其巨大。

然而，有轨电车的引入改变了这一切，价格实惠且方便快捷的电车让人力车感觉到绝望，六条有轨电车线路几乎可以覆盖全城，留给人力车的生存空间越来越小。

绝望的人力车车夫们在人力车夫工会的组织下，选择在1929年10月22日破坏有轨电车，砸毁了电车43辆、拖车20辆，道岔10处。

这有用吗？答案是没有，人力车最终还是被有轨电车所淘汰，有先进生产力作为支撑的有轨电车，为人们带来了廉价和便利，淘汰人力车只是个时间问题。

而如今的传统汽车产业也是如此，被电动汽车淘汰只是个时间问题而已。

传统汽车产业的利益集团们拼尽全力试图保住自己的利益不受侵犯，如同鸵鸟将脑袋埋入土中一样，但这并不能改变现状。

2024年12月25日，那位“无能狂怒”的铃木修去世了，他那番“歇斯底里”的发言代表了传统汽车产业在时代变化前“愤怒与不甘”。

他的死代表了传统汽车产业的落幕开端，传统汽车产业的时代早晚会结束，抗拒时代变化则意味着淘汰与死亡，而这种抗拒就是传统汽车产业真正的问题所在。

——THE END——

参考资料：环球时报——日媒：日本车企在中国面临“严峻挑战”

中国经济周刊——欧洲车企集体“过冬”