“打不过就耍赖”！在新能源赛道上，中国汽车品牌的迅速崛起，让美国、欧盟等传统汽车强国感到前所未有的担忧和恐慌。为避免中国汽车对自己市场的冲击，他们通过不断加征关税这种所谓的“保护措施”，来限制中国汽车的海外出口。

当地时间6月12日，欧盟委员会披露了对从中国进口的电池电动汽车（BEV）征收的临时关税水平。值得一提的是，欧盟委员会针对不同的中国汽车品牌，加征关税的标准也不同，品牌针对性可以说非常强！欧盟对三家抽样中国汽车生产商征收的关税分别为：比亚迪17.4%、吉利汽车20%、上汽集团38.1%；而其他参与调查但未抽样的中国生产商21%。这些临时关税将从7月4日起开始生效。

在汽车行业，欧洲国家和中国的关系十分特殊，特别是像德国这样的老牌汽车强国，在中国合资建厂，深耕中国市场多年，很多政策往往牵一发动全身。因此，在加征关税这件事上，欧盟成员国存在极大的分歧。对此，宝马、大众、奔驰等车企也纷纷表态表示反对。

近日，据土耳其《官方公报》(Official Gazette)消息，决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元(约合人民币5万元)，决定自7月7日生效。

这一政策的适用范围涵盖所有从中国进口的汽车，不论是电动汽车还是传统燃油车，都将被征收额外的40%关税。此外，每辆中国进口车的关税最低额为7000美元。也就是说，即便按40%计算的关税不到7000美元，仍需按照7000美元缴纳。

早在今年5月14日，美国政府就宣布将进一步提高对中国进口的电动汽车、锂电池等产品关税。电动汽车关税将从目前的25%提升至100%，叠加美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到惊人的102.5%。

2023年，中国新能源汽车出口量超过120万辆，稳居世界第一。也正是如此，遭受到美国、土耳其、欧盟等国家和地区的眼红，纷纷以“加征关税”为手段，遏制中国电动汽车的出口。对此，中国车企该如何应对呢？中国新能源车的出海之路又该怎么走？

目前来看，以美国、欧盟为首的西方国家，征收关税并不会对中国的车企造成致命伤害。中国汽车海外出口主要面向的是俄罗斯、墨西哥、比利时，还有一些中亚、东南亚等国家。

欧盟、美国加征关税，并不会阻碍中国电动汽车产业的崛起。目前，中国已经与很多国家形成了良好的贸易伙伴关系，全世界除了欧盟和美国以外，还有广阔的市场对新能源汽车存在大量需求，这对中国车企而言是一个很好的发展机会。

中国汽车要想冲出围堵封锁圈，除了强化政治交流，加强高层对话协商之外，主要还是“打铁还需自身硬”，提升整个汽车产业的规模和质量，以过硬的整车品质去赢得市场的认可。