P-2V，那几年的主要入侵机型

从50年代开始，台湾对大陆的航空侦察，主要有高空和低空两种形式。

高空由RB-57D、U-2侦察机负责，因为这些飞机的飞行高度超过了米格-17/歼-5的升限，只有防空导弹能拦截。

然而，防空导弹的数量是有限的，一共只有4个营。

低空则由RB-17G、P-2V这些机型负责，而且都是夜间入侵。

因为当时解放军空军和海军航空兵的歼击机基本都是昼间型号，只有少量的米格-17PF（75架）是全天候型。分散在漫长的国境线，就很杯水车薪了。

晚上出动，相对比较安全。

高空够不着，夜间看不见，当时的大陆天空很不安宁。图为黑蝙蝠中队的RB-17G侦察机，基于B-17轰炸机改装。

为了尽可能的拦截这些夜间入侵的低空飞贼，当时解放军空军和海航可谓是八仙过海，各显神通。改装图-2轰炸机米格-17PF低空搜索时作战半径不足200公里，很难跟P2-V这种长航时的侦察机周旋。再加上夜间搜敌又很不容易，经常导致米格-17PF还没找到敌机就不得不返航。1958年6月，空军从第25师抽调3架图-2轰炸机，进行夜间拦截改装。图-2是轰炸机，续航时间有8小时。而且其最大速度547公里/小时，巡航速度300公里/小时也能很接近P-2V，理论上适合执行这种拦截任务。对图-2的改装有三项：一是把米格-17PF上的雷达搬到图-2的机头；二是优化机组乘员配置，前舱后座改为第二飞行员位置，并把雷达显示器和火炮操纵电门都安装到这里，还加装了副操纵杆。发现目标以后就由后座飞行员操纵，进行跟踪、瞄准、射击。因为是夜间截击，所以尾舱射击员取消，改为领航员。三是在机翼装上两门23毫米口径的火炮，每门炮备弹200发，提供足够的火力。经过试飞，图-2的改装被认为是成功的。执行夜间拦截的任务，交给了空25师的74团飞行2大队。不过，在接下来半年里的几次拦截都不成功。主要原因是地面引导不顺利，空地指挥不通畅，经常错过拦截窗口。

图-2的改装照片从没见过，就找个常规型号的图片让大家了解一下该机长什么样

1960年9月，2大队进入河南郑州机场。11月19日，2大队起飞两架图-2，分别到周口空域（李学增机组）和许昌空域（尚德赞机组），执行拦截任务。李学增机组抵达周口空域后，遭到了P-2V的电子干扰，丢失目标。等到重新发现目标时，P-2V已经到了许昌上空，进入了尚德赞机组的拦截范围。于是地面指挥下令，李学增机组飞到新乡空域。如果尚德赞机组也拦截失败，则由李学增机组继续接力拦截。尚德赞机组在P2-V的电子干扰下，仍旧牢牢的锁定了目标，稳定跟踪。然而，就在接近目标，即将进入机炮的射程时，P-2V的雷达发现了前方是一座高山。于是它立即朝着山飞去，并在即将撞山时把飞机拉起而图-2的雷达却没能识别出前方的山峰，也就没有做躲避，直接撞装在了山峰下80米处。4名机组乘员壮烈牺牲。

蓝色的线是P-2V的轨迹，橙色线是李学增机组的轨迹，黄色线是尚德赞机组轨迹。这是当晚大致的示拦截路线，让大家更直观的了解一下战斗过程。

随后，地面指挥所又起飞了一架图-2，参加到拦截中。这架图-2也遭到了电子干扰，在看不到敌机的情况下，选择了开炮盲射。然而，开炮之后飞机就失去了联系。最后在叶县西南25公里海拔300余米的小山上发现了飞机残骸，4名机组人员已经牺牲。事后调查判断，开炮后的光线和震动影响了前座飞行员的视线和操作。再加上飞机开炮时带有下滑角度，以至于发生了坠机的悲剧。一夜损失2架飞机，牺牲8名优秀的机组人员，2大队怒火中烧，誓要报仇。但是，在这之后图-2再也没有执行过拦截任务，因为已经被证明不合适了。

已退役的图-2，这也是中国空军唯一参加过实战的轰炸机型

改装图-4在改装图-2的同时，空军也把另一型活塞式轰炸机图-4拿来做类似的改装，以夜间拦截P-2V。对图-4轰炸机的改装主要有三项：一是把原来的搜索地面目标的雷达，换个位置，用于对空搜索二是把炸弹舱改为指挥所，设1名指挥员、2名领航员、2名标图员，用于接收地面情报信息和对飞机上的各炮手进行指挥。三是给炮手增加一具红外瞄具，可以在3公里外发现目标。不过，图-4的拦截效果也不好。尤其是1960年12月19日夜，1架P-2V躲过了3架图-4的接力拦截。所幸没有出现事故。

图-4炸弹舱改的指挥所

改装伊尔-28空军好歹还有一些全天候型米格-17PF，海军航空兵手里的歼击机可都是昼间型。所以，海航也在想办法。1960年初，海航提出一个照明攻击战术。具体来说，就是让伊尔-28轰炸机携带大量的照明弹，与歼击机一同出击。接近目标后，伊尔-28飞到敌机上方，并投放照明弹，以照亮敌机。跟着后下方的歼击机，则抓住这短暂的瞬间，找到敌机并开炮。1960年9月，海航轰炸航空兵第3师抽调2架伊尔-28做了改装，并与海航4师的2架乌米格-15比斯双座教练机开始训练。1961年1月，夜间照明攻击大队组建，归海航4师指挥。1961年5月9日，照明攻击大队第一次投入战斗。不过这次战斗没有击落敌机，因为投掷的照明弹有点少，只有半径3公里的照亮范围。再加上乌米格-15比斯攻击的时候动作过大，没能及时抓住目标，让其脱离了光区。

伊尔-28，国产型号就是轰-5

看到海军的这个战术有点效果，空军也有样学样，开始练习同样的战术。1961年6月，北京军区从轰炸航空兵第10师抽调了若干架伊尔-28，从歼击航空兵第7师、第14师抽调歼-5（米格-17的国内生产型号）和米格-15比斯，组建了一支夜间照明攻击大队，称为第8大队。1963年5月17日，第8大队在徐州进行了一次夜间拦截。这次也成功照亮了P-2V，但是没有击中目标。1964年3月17日，广州军区也组织了一次拦截。由2架米格-15负责投照明弹，1架乌米格-15负责攻击，但是没有照亮敌机。随着失败的次数增加，积累的经验也越来越多。我军指战员不断总结敌机的飞行规律，改进己方的拦截战术，尤其是地面引导员、投弹机和歼击机的配合。1964年6月11日，1架P-2V再次入侵。晚上23点13分，海航4师命令1架伊尔-28（石振山机组）和1架米格-15比斯（飞行员陈根发）起飞拦截。这架P-2V依旧很狡猾，面对我军的的拦截，不断进行机动，导致伊尔-28两次进入都失败，找不到投照明弹的时机。23点36分，伊尔-28在地面的引导下，第三次进入投弹航线，并成功投下12枚90公斤的照明弹。仅仅2秒钟后，驾驶米格-15比斯的陈根发立即报告：发现敌机。此时P-2V在米格-15比斯的左前下方，观察角约50度，距离1.2公里左右。发现自己被照亮的P-2V有点惊慌，开始大幅度机动，试图脱离光区。已经为了这一天等了3年，演练了无数遍的陈根发（1961年5月9日的那次拦截失败的战斗，陈根发就参加了），岂能放过它。陈根发操纵米格-15比斯，稳稳的跟上，在700米、400米、200米的距离三次开炮，其中后面两次都命中了目标。P-2V带着巨大的火光坠落地面，机上14名成员全部毙命。终于为那两架图-2轰炸机上的8名烈士报仇了。击落P-2V的战斗过程

在P-2V残骸里，还有4枚AIM-9B响尾蛇空空导弹和和2部侦察原子弹试验情况的空气采样器。这次战斗之后，P-2V就停止了对大陆的入侵。除了上面提到的这些方法，当时还有过其他的改装思路。比如还曾打算给米格-17两侧机翼上装上2部照射灯(类似于配合高射炮对空作战的探照灯)，用作照明。待接近敌机后方，稳定跟踪后，突然开灯，照中目标即开炮射击。但是在试验中，发现照射灯很容易被天气影响，比如雾气、云层，都会使其效果大打折扣。所以这个办法没有推广开来。

当初歼-6甲但凡争气一点，也不至于绞尽脑汁想这么多不算办法的办法

现在回过头来看，那真是一个危机四伏的年代，天空四面漏风的年代。但是，在技术条件有限，缺少先进兵器的情况下，我们各种土法上马，把能试的办法都试了一遍。放弃？那是不可能的！