二十弱冠，体犹未壮，憧憬而年少。 20年前，比亚迪和特斯拉几乎同时期开始打造新能源车之梦。20年后，曾被马斯克认为不配做对手的车企，实现反超，成为全球销量第一的新能源汽车厂商。 肉眼可见，比亚迪的新能源车销量呈几何式暴增：从1到100万，走了十三年；从100万到200万，只用了一年时间；从200万到300万，仅仅6个月而已。 身处汽车工业百年难遇的变革机遇、与国内外政策高度契合、再加上作为“看家本领”的电池技术，赋予了比亚迪爆发式增长的可能。 3月，董事长兼总裁王传福放出豪言：比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。 一、最“毒”的眼光：盯上新能源车 28年前，比亚迪做锂电池起家。怎么就盯上了新能源汽车呢？我们从头说起。 1987年进入北京有色金属研究总院攻读硕士后，王传福即开始了对电池的研究，毕业后留院。1993年，研究院在深圳成立比格电池有限公司，王传福被任命为总经理。 逐渐地，王传福发现了充电电池的商机和市场空间，于是1995年2月，王传福和他的表哥吕向阳一起创立了比亚迪，并打造成一流的电池生产商。 彼时，中国汽车产业还被外资按在地上摩擦。2000年夏天，尚在德国工作的万钢（中国科学技术协会主席，2000年任德国奥迪汽车公司工程师）一针见血地指出：新能源车才是中国汽车产业的出路。 两年后，王传福也敏锐地意识到了这点，但在他提出转型时却被问道：一个做电池的，怎么能做得了汽车？ 2003年1月22日 以收购西安秦川汽车的方式拿到了轿车生产资质，比亚迪正式宣布进军汽车行业，成为国内继吉利之后第二家民营轿车生产企业，也直接开启了新能源汽车的初期布局。 然而，彼时众多自主品牌甚至还没能推出令消费者满意的燃油车，更遑论去做电动车了。 王传福也曾回忆说：“2003年正式从电池切入汽车行业时，身边多有反对和质疑声，在燃油车大行其道的彼时，坦承做电动汽车是进入汽车业的初衷，更像是天方夜谭。” 王传福不仅以堂吉诃德式的冒险精神闯入新能源车，更重要的是他坚持了下来，一做就是20年。 2005年比亚迪通过逆向研发丰田花冠，推出首款主流轿车比亚迪F3。之后，又在F3的基础上推出了纯电版本F3e，以及初代双模混动版本F3DM。 2008年F3DM达到量产，率先实现电动汽车商业化。2009年比亚迪正式发布了全新电动车型e6，也成为中国第一家面向普通消费者售卖电动车的企业。 2012年始，新能源汽车初兴，特斯拉Model S首次面世，比亚迪则持续推出了包括第二代插电混动车型秦DM、唐、宋、元等诸多王朝系列车型，加速新能源汽车布局。 比亚迪于2002年、2011年在香港和深圳两地上市，截至6月23日总市值超7000亿元。 今年一季度，比亚迪营收1201.7亿元，同比上涨79.8%；净利润41.3亿元，同比增长410%。 2022年比亚迪营业收入4240.6亿元，同比增长96.2%；同期净利润为166.2亿元，同比增长445.86%。这是比亚迪全年净利润规模首次突破100亿元，为上市近12年（以A股上市时间计）以来最佳年度成绩单。 二、坚持自主技术：20年磨一剑 比亚迪是全球率先同时拥有电池、电机、电控三大新能源汽车核心技术的车企。正如其品牌理念“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”。 整整20年，比亚迪一步步将核心技术与供应链掌控在自己手中，静待国内新能源车市场的大爆发，终于一飞冲天。 最新销量数据显示，比亚迪今年5月份总销量为24.02万辆，同比增加109%；今年累计销量约100万辆，同比增加95.7%。 现在回头来看，2000-2008年可以称为中国新能源汽车产业的萌芽阶段。新能源汽车被列入863计划12个重大专项，并出台了《汽车产业发展政策》与《车辆生产企业及产品公告》等政策推动产业起步。 2009年，科技部等多部门联合启动“十城千辆”计划，即每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，力争用3年左右的时间，使全国新能源汽车的运营规模占到汽车市场份额的10%。从此，对新能源车的扶持滚滚而来。 从2014年到2018年，在高额补贴的驱动下，不少车企开始将目光转向新能源。随着国家的大力支持，私人电动车消费市场得到快速增长。 借着这股政策“东风”，比亚迪迅速崛起，其王朝系列旗下秦、宋、唐等新能源车型迅速占领市场。2016年销量首次突破了10万台，并于2015-2017年连续三年获得全球新能源乘用车年度销量冠军。 自此，比亚迪“新能源汽车领导者”的品牌形象也渐渐有了雏形。 2018-2021年，中国新能源汽车市场进入快速增长期，为比亚迪高速发展提供新的机遇。 2021年，比亚迪发布DM-i超级混动，推出秦、宋、唐等DM-i超级混动车型，宣布旗下纯电动车型全面切换刀片电池，启用针刺试验为企业标准。同时，比亚迪发布新一代e平台3.0。 2022年，比亚迪全年累计销量超186.8万辆，同比增长152.5%，再次问鼎全球新能源汽车销量冠军，亦连续十年稳居中国新能源汽车销量第一。同年，其新能源汽车的市占率达到27%。 2023年5月，比亚迪有两个“百万”里程碑：1-5月累计销量破百万辆；比亚迪秦家族历史累计销量突破百万辆。 6月15日，多部委联合组织开展2023年新能源汽车下乡活动，从6月至12月，参与活动的车型共69款，比亚迪的唐 DM-i、宋 PLUS等车型也在内。 当被问及比亚迪靠什么走到现在？王传福肯定地说：“坚持。”这份坚持，不仅仅是在新能源汽车领域的坚持，更是在核心技术方面的坚持与专注。 6月8日，比亚迪2022年年度股东大会上，王传福表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段。企业制胜首先要有核心科技，新能源汽车变革是一场技术革命，有核心技术企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。 此外，比亚迪还宣布将以颠覆性技术与产品构建全新百万级高端品牌“仰望”。6月20日有消息，仰望U8正式开启预售，官方预售价109.8万元，豪华版将于今年9月开始正式交付。 “人无我有，人有我优。”中国的自主品牌，要有自己的核心技术。而不是依赖于他人。就像芯片一样。比亚迪因拥有自主技术而无所畏惧，在产品设计上游刃有余。 有数据显示，比亚迪累计申请专利超3.8万件，授权专利超2.6万件，专利创新指数在国内汽车品牌中连续三年排名第一。 三、格局和眼光：攻全球市场 美国时间5月27日，特斯拉CEO马斯克在社交平台上回应自己多年前嘲笑比亚迪产品的视频片段称，比亚迪的汽车现在很有竞争力。 2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——联合国特别能源奖。 随着全球对环保、低碳出行的需求增加，各国禁售燃油车时间表在陆续敲定与施行中。一场席卷全球汽车工业的时代浪潮悄然到来。 看准这个机遇窗口，比亚迪新能源汽车在全球大市场“攻城略地”。 比亚迪的出海业务可以追溯到1998年，彼时是电池、电子业务。2013年，比亚迪才开始整车出海。2021年开启新能源乘用车出海，2022年已加速开拓了欧洲、亚太、美洲、澳大利亚等多个地区的市场。 2022年有数据显示，比亚迪商用车全球销量超9万台，其中客车超7万台，卡车超2万台。在欧洲地区，比亚迪纯电动大巴已在欧洲20多个国家、100多个城市运营，累计销量超过2700台，占欧洲市场20%的份额，排名第一；在日本的纯电动大巴市场市占率达70%，也排名第一。 事实上，车企能涉猎欧美日韩市场销售非常不容易。比亚迪做到的重要一点是，把商用车的世界三大汽车认证体系打通了，并且提供一整套环保解决方案，海外汽车业务已延伸至太阳能、储能和轨道交通领域。 比亚迪有一套自己的开拓海外市场的商业路径：先主攻B端运营车，再引入C端乘用车。而商用车的成功，也为比亚迪乘用车出海打通了部分销路，积累了口碑。 比如，新加坡。根据《新加坡绿色规划 2030》，政府计划到 2030年实现所有车辆使用更清洁的能源。为此，新加坡大力推动新能源汽车产业发展，提高新能源汽车的保有量。 十年前，比亚迪陆续将出租车、旅游巴士、公交巴士、卡车、叉车及城市商品物流车等新能源汽车带到新加坡。于2022年7月始进军乘用车市场，不到一年的时间，就成为当地最受欢迎的新能源汽车品牌之一。 最新数据，2023年前5个月，新加坡纯电动汽车注册总量为1462辆，其中比亚迪的市占率高达20.7%，居当地电动汽车销量榜首。 还有，泰国。据悉，比亚迪ATTO 3（国内为元PLUS）5月上牌量为2025台，连续第五个月获得泰国纯电动汽车销量冠军；1-5月总上牌量为9310台，市占率达38.6%。 此外，比亚迪也享受到了特斯拉被各国政府追捧的待遇。 2022年9月，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式落地泰国。据彭博社，菲律宾、越南和印度尼西亚正在互相竞争，争夺比亚迪的东南亚新工厂项目。日前法国媒体也报道，比亚迪正在与法国就在当地建厂的可能性进行谈判。还有外媒消息，巴西总统卢拉拟推动比亚迪收购巴西福特工厂。 6月13日，负责比亚迪海外扩张业务的执行副总裁李柯直言，希望探讨公司在墨西哥、智利和泰国等市场的增长战略。“比亚迪希望在未来3-5年内，将拉丁美洲的电动汽车渗透率从目前的低于2%，推动至10%-20%。” 2022上半年，比亚迪超特斯拉成全球新能源车销冠。 公开信息显示，截至今年5月，比亚迪新能源车产品已覆盖全球六大洲、70多个国家和地区、超过400个城市。今年1-5月，比亚迪海外销量已达6.38万辆，其中5月份乘用车的出口量达1.02万辆。 王传福说，目前公司产能，还有各个零部件产出，可以满足未来市场需求。同时，公司已做好充分的准备，满足未来海外市场不断增长的需求。 有了技术和销量的强力支撑，今年3月，比亚迪正式宣布停止旗下燃油汽车的整车生产。自此，比亚迪也翻开了引领中国品牌新能源汽车崛起的新篇章。 比亚迪造车“弱冠之年”：抢占蓝海，抓核心技术，谋全球市场