随着第二代长安X5 PLUS和X7 PLUS的上市，欧尚汽车品牌也正式退出了历史舞台。番号不再，但是队伍还得有人带，狄智睿麾下的“欧尚”车系，不再作为长安汽车集团的子品牌，而是被合并到长安现有燃油车体系一并进行销售。

质子变弃子 欧尚退出历史舞台

从产品命名来看，第二代长安X5 PLUS和X7 PLUS既然被称作第二代车型，说明“第一代”的衣钵还是不想丢，想借着市场对欧尚的接受度再赚一笔的意图很明显。但是所谓的“第二代”新产品几乎未做任何改动，仅仅是换贴了长安汽车的V字车标，铭牌从长安欧尚换成了长安汽车。这种整编可以说把成本压到了最低，但是对消费者来说缺少了一点诚意。

从品牌发展来看，欧尚的带头大哥几乎两年一换。2018年长安欧尚从由商转乘，在时任长安欧尚总经理蔡勇治下，欧尚汽车的二线自主定位和低廉定价给外界的印象一直都低于长安V标汽车，销量平平。

2020年10月之后，欧尚总经理换成王孝飞，欧尚汽车开始在营销方面发力，随着大量营销费用砸向市场，欧尚品牌的知名度也很快被提升，市场热度开始显现，月销一度达到3万辆，尤其在产品创新方面的品牌溢价得到了市场认可。之后由于王孝飞的能力出众，很快晋升为长安汽车副总裁，成就了个人价值。

2022年之后，欧尚一把手的位置先后交给了叶明信和狄智睿。随着集团战略转型，资源向新能源倾斜，欧尚汽车销量再次跌至低谷。如今，为了给长安新能源战略让路，欧尚品牌被迫终止独立发展，意味着曾经倾长安集团之力打造的欧尚汽车被当成了一枚质子，向新能源市场换取未来长安之路的一片坦途。但这个质子更像一枚弃子，品牌番号都丢掉了，还何谈未来可期。

王孝飞晋升模式 狄智睿能否复制

和欧尚类似的品牌发展之路在汽车圈也有榜样，就是奇瑞汽车旗下的捷途汽车品牌，甚至王孝飞和李学用的上升之路都很类似。想当年捷途也是商转乘，但彼时的捷途汽车还只是奇瑞下面的一个序列，在李学用治下，实现了从序列向品牌的逆转，最终转正成为奇瑞大家族的一子，成为奇瑞汽车销量增长的重要组成部分，李学用也因为贡献卓越被提升被奇瑞汽车副总。不同的是，两个品牌的结局不一样，捷途品牌的发展史就是满满的正能量，而欧尚则走出了相反的节奏，从品牌兴盛玩到了消消乐。当然，欧尚的命运也不由自己，集团高层制定的战术，必要时必须牺牲。

其实从某种程度来看，欧尚汽车既然必须摘牌，那它昔日的产品支柱，欧尚X5 PLUS和欧尚X7 PLUS能够归入长安经典燃油家族，也算是长安给它们找了个好归宿，同时也能给长安自主接下来的销量快报填个增长零头。

现在看来，狄智睿去年4月份接管欧尚汽车，再到如今欧尚品牌被弃，始终没有官方消息披露都是早有安排的。其实狄智睿应该感到庆幸，不能像王孝飞那样和欧尚相互成就，当不成起飞的基石，至少也别当绊脚石。如今尘埃落定，狄智睿的职业生涯也更加确定，那就是全力押宝启源品牌，剩下的交给命运吧。

写在最后：

刚刚长安汽车宣布逸动PLUS和启源A05双车上市，作为油、电市场的入门之作，两车售价低至7.19万元和7.89万元起，直逼今天上午刚宣布7.98万元起售的比亚迪秦PLUS和驱逐舰05。看得出来，在如此激烈的竞争当中，长安全力打造的启源品牌也不得不走低价换市场的策略。如果新能源市场2024年发展成为平价趋势，谁也别想躺着要规模、要销量、要利润。因此，启源这个品牌未来的发展也是充满了机遇与挑战，留给狄智睿的胜算又有几何，难道真的交给命运吗？