零跑汽车发布2024年三季度财报，单季营业收入与交付量均创历史新高。三季度交付量达86,165台，同比增长94.4%，营收同比增长74.3%达98.6亿元，毛利率改善至8.1%。三季度月销持续创新高，C10、T03成功在欧洲上市。四季度开门红，10月零跑SUV家族定单均超万份，成为新势力中的爆款产品矩阵；海外销售渠道迅速扩张，预计四季度将延续快速发展态势，超额达成全年25万台的销量目标。这不仅仅是一个数字游戏，更是代表了零跑汽车在市场上的竞争力和盈利能力都在稳步提升。

说到交付量，10月份零跑交付了38817台车，单月锁单量超过了4万台。这个数字，对于任何一家汽车制造商来说，都是一个值得骄傲的成绩。而且，零跑汽车还提出了一个大胆的目标：超额完成25万台的年度销售目标。这个目标，对于零跑来说，既是挑战也是机遇。

截至10月，零跑2024年累计交付超过17.3万台。这意味着在接下来的两个月里，零跑的月交付量将保持在3.85万台以上，甚至有可能连续交付超过4万台。这样的成绩，无疑是对零跑汽车实力的一种肯定。

展望明年，零跑官方在财报会议中认为，可以挑战一下月交付过5万，年交付过50万的翻倍式增长。零跑的2024年确实如同财报所示，进展喜人。但面对彻底普及化的新能源市场，零跑如何抓住机遇，争取净利润的扭亏为盈？已经开展欧洲攻势的零跑，如何战胜地缘因素？

零跑的2025规划首先在于新车型和新功能。根据零跑汽车联席总裁武强的介绍，B系列将在明年交付三款车型，除了已经在巴黎车展首发的B10，还将有一款轿车，以及另一款尚不能披露的产品规划。武强表示，B系列的轿车将在明年三季度上市，紧随B10正式交付以及C系列产品改款之后。第三款车型将在明年年底完成布局，形成B+C平台六款车型的矩阵。

零跑对B系列给予厚望，原因在于定位。B系列三款车型均定位主流紧凑级家用车，这是中国乃至全球市场最大的细分领域。武强认为，B系列在未来两年内，应该实现超越C平台的销量。伴随B系列的落地，LEAP 3.5架构也正式走向用户。基于3.0改进的3.5架构，官方用「高集成化」形容，另一个关键功能，是覆盖B系列的高阶智驾。

B10是零跑第一款搭载高通SA8650芯片的车型。8650的稠密算力可达100TOPS，在15万以内的市场中作为新选手，具有明显的性能优势。零跑也基于8650和单激光雷达，实现了B系列的城区领航功能。财报会议透露的信息，则是零跑会在明年二季度正式推送城市领航功能，「明年年底进入第一梯队」——目前零跑智驾研发团队超过400人，预计到年底将超过500人。

第一梯队是个业界趋之若鹜的名词，我们无法仅凭表述评判能力。但可以确认的，是零跑希望在20万以内的主流家用市场里争分夺秒。同样与时间赛跑的，还有零跑的产能。节节攀升的交付成绩，让零跑的金华两间工厂已经满负荷生产。想要完成明年的「小目标」，产能成为新挑战。为此，位于杭州钱塘的新工厂正在加快建设速度，最新的建设进度是「明年一季度投入使用，目前进度一切正常」。除此以外，金华的第三间工厂明年也会如期启动，这会让零跑的产能规划突然上强度，但与此同时，武强认为这是对下一个目标的全力以赴。如本段小标题所示，四大工厂建立之后，零跑将拥有100万的产能储备。武强同时强调，第四工厂最快也要到明年底才开始建设，但这并不影响零跑的既定规划。

本土产能排期已满，欧洲产能规划也在路上。零跑汽车的成长故事象征着中国汽车工业的进步，是许多中国汽车人坚持不懈、努力拼搏的结果。然而，以零跑为代表的中国汽车制造商也应该具备未雨绸缪的警觉性，坚持脚踏实地地制造高质量的汽车，用实力赢得消费者的信赖。这种以产品质量为核心的经营理念，在任何时代都是至关重要的。