沿海高铁，是我国八纵八横高铁主通道的组成部分，北起辽宁省大连市，终至广西北海市，沿着我国的海岸线画了一个巨大的半圆。

沿海地区是我国经济的核心区，人口和经济在全国占比都很高，所以沿海高铁非常关键，串联了京津冀、长三角、珠三角等核心经济圈。

目前沿海高铁大部分路段都已经在建设中，两广地区主要由广汕高铁、广湛高铁、合湛高铁、北海至防城港铁路等部分组成。

目前广汕高铁已经建成，广湛高铁在建，北海至防城港铁路已经建成，就差合浦至湛江高铁，这也是两广之间沿海高铁最后一段。

合湛高铁起自北海市合浦县，终至湛江，正线长度139.325km，速度目标值350km/h。虽然跨越两个省区，合湛高铁的里程并不是太长，为何会成为最后一个启动的路段呢？

合湛高铁早在2011年就取得了实质性进展，正式取得国家的项目建议书批复。当时还没有沿海高铁的概念，所以合湛铁路的等级并不是太高。

期间广西认为，合湛铁路是两广地区联系的一条重要横向通道，认为有必要提升等级标准。经过争取，2015年国铁同意按照200km/h客货共线建设。到了2016年，等级进一步提升至250。

2016年广西段就已经举行过开工仪式了，可是项目并未实质性开工，因为这个时候新中长期铁路网修编已经有结果了，就是在这版规划里，国家提出了八纵八横高铁网的概念，沿海高铁被纳入其中。

从国家到省级层面，都深刻认识到，合浦至湛江铁路将是沿海高铁的重要组成部分，所以有必要按照350标准建设。从2016开始，合湛高铁又开始按照350标准高铁重新推进。

高铁提升线路标准，不仅仅只是在原有设计方案上简单修改就完事了，而是非常复杂的过程。首先就是前期论证必要性，其次就是对线路的走向重新勘测，看是否符合350高铁建设的地质条件，最后还有对整个方案重新设计，重新报批。

最终合湛高铁在2023年正式获得国家的可研鉴修批复，明确为350标准。

按理说合湛高铁取得了关键性进展，在2023年年底或者2024年上半年就可以开工了，为何还拖到了2024年底呢？这主要是因为，线路经过环境敏感地带，环评遇到了一定阻碍。还有就是湛江高铁枢纽布局还在微调，导致线路方案并不稳定。

终于在12月29日，合湛高铁广西段举行了开工仪式。路西起合浦县，向东经铁山港湾、白沙镇、山口镇进入广东省廉江市，由遂溪县南侧引入湛江枢纽，项目总投资约287.52亿元，其中广西北海段长62.68公里、总投资约130.98亿元，建设工期四年。

建成之后，北海到广州、湛江的时间都将大幅缩短，两广之间的沿海高铁也将正式贯通。