根据Clean Technica数据，10月，欧洲新能源车销量260,324辆，环比下滑9.8%，同比增长24%，占整个汽车市场的25%（纯电动占16%）。其中纯电动车同比增长39%，而插电式混合动力车仅增长3%。

相比9月，10月有几个大的变化值得一说。得益于新款的全面交付，特斯拉Model 3销量回升，重回榜单前五；特斯拉Model Y销量环比大降超66%；中国品牌旗下车型MG4销量下滑7.3%，排名从9月第二下降至第五；而曾在9月位居第五的标致208EV跌出榜。

特斯拉Model Y销量11,583辆，环比下降66%，但仍连续12个月是欧洲最畅销的电动汽车。就其10月的市场表现而言，Model Y最大的欧洲市场包括英国（1,905辆）、法国（1,833辆）、德国（1,649辆）、比利时（673辆）和其他销量明显较低的国家。

斯柯达Enyaq在10月创历史新高，凭借8,463辆的销量登上了领奖台。预计其未来几个月的销售将继续强劲， 10月其最大的市场是德国（2,579辆），其次是瑞典（808辆）和瑞士（628辆）。

奥迪的紧凑型跨界车Q4 e-tron在10月登上领奖台，销量为7,764辆，创高端紧凑型跨界车型的新纪录。10月的主要市场是英国（1,960辆），其次是德国（1,867辆）和比利时（778辆）。

得益于新款的交付，特斯拉Model 3销量为7,149辆，环比大涨93.3%，这个销量成绩可以说是一个良好的开端。预计该车今年年底将表现强劲，Model 3甚至可能在12月打破其兄弟车型在排行榜上的统治地位，创历史新高。从10月的表现来看，德国（1,607辆）是其最大的市场，其次是法国（1,353辆）和英国（753辆）。

中国车企上汽集团旗下车型MG4，凭借6,951辆的销量再次跻身前五。其凭借几乎无与伦比的性价比，以及比竞争对手大众ID.3和雷诺Megane EV便宜10000欧元的优势，正在成为欧洲紧凑型掀背车的典范。关于MG4 10月的表现，其主要市场不是英国（1,497辆），而是法国（1,864辆）和德国（1,722辆）的销量更高。

此外，宝马i4也创下了全年最佳成绩，销量为5,311辆，宝马iX1的销量为4,593辆，经验丰富的Mini Cooper EV的销量达到3,810辆，创下了今年的最佳成绩。

10月欧洲最畅销的插电式混合动力车型是福特Kuga PHEV，排名第14，其次是梅赛德斯-奔驰GLC PHEV排名第17，沃尔沃XC60 PHEV排名第19。

从2023年的排名来看，特斯拉Model Y的交付量是亚军特斯拉Model 3的三倍。大众ID.4似乎无法与其争夺亚军，尤其是考虑到德国跨界车最近的需求问题，以及Model 3即将迎来创新高的增长。

沃尔沃XC40第四的位置有可能不保，因为第五名斯柯达Enyaq正在迅速接近它。奥迪e-tron超过大众ID.3，跃升至第七位。

剩下的排名变化出现在榜单的下半部分，宝马i4以Cupra Born为代价攀升至第15位，宝马iX1以第18位的成绩加入榜单，证实了跨界车的受欢迎程度。

在汽车品牌排名中，特斯拉以12.1%的市场份额遥遥领先，但10月份的份额下降了0.6%。10月是第四季度的第一个月，最有可能的是，特斯拉将在未来两个月内收复失去的份额。

另一方面，由于ID.3和ID.4的销售速度较慢，大众汽车的份额不断减少。目前已降至8.2%，比上月下降0.2%。

宝马（8.2%，上涨0.1%）超越大众，位居第二。大众的情况更糟，因为排名第四的梅赛德斯（7.7%，上涨0.1%）也在上升，而这两者之间只有0.5%的差额。

但是，当大众汽车品牌在流血时，奥迪正在崛起，10月从5.4%的份额大幅上升到5.6%已超沃尔沃，排名第五。

按汽车集团来看，大众汽车集团从9月份的20.2%上升到20.6%，这要归功于旗下车型出色的表现：从保时捷（Cayenne PHEV创纪录）到斯柯达（Enyaq创纪录），再到奥迪（奥迪Q4创纪录）和Cupra。加上亚军Stellantis（13.9%，低于9月的14%）的小幅下滑，使这家德国企业集团的领先优势进一步扩大。

排名第三的特斯拉下降到12.1%，排名第四的宝马集团上升到9.8%。现代-起亚排名第五，这是第五位连续发生的第三次位置变化，此前的8月，现代-起亚被吉利-沃尔沃替代，然后，梅赛德斯集团在9月份将其从最后一位除名。

现在，现代-起亚（8.4%）重回第五位，这要归功于受到Smart品牌转型影响的梅赛德斯-奔驰集团市占率下降至8.3%。而吉利-沃尔沃的市场份额上升了0.2%到8%，排至第七。