继第四代Prius之后，第二部采用TNGA底盘模组就是CH-R，悬吊系统采用前麦花臣、后双A臂的设计，基础底子就已有先入为主的期待，坦白说这种期待，经过试驾后，并无让人失望。

底盘采前麦花臣、后双A臂架构，其实在上市之前，原厂就以CH-R原型车投入赛事进行锤炼，从中所吸取赛事经验进而来调教一般的市售车，加上以Coupe High Rider（缩写后为C-HR）来命名，从字面翻译原厂就已将它定义为高车身的双门跑车，可见原厂对操控上有着相当大的自信。

国内贩售CH-R统一搭载215/60R17米其林Primacy 3轮胎，此胎具备一定的操控性，但也保持合宜的乘坐舒适，与CH-R搭配算是颇为契合，若真要挑剔，大概就是顶级版本未配置国外版本常见的18寸铝圈，让外观气势稍平凡些许。

实际于一般道路行驶，偏舒适的避震器阻尼设定，吸震性表现出色，已可淡化许多来自路面的冲击感，对于经过坑洞路面时，也无多余弹跳感，就算是后座也不会感到不适。

偏向中性的方向盘回馈感，转起来轻松好就手，在一般市区道路游走时，不论前后座皆展现出合宜的行车品质，若真要鸡蛋里挑骨头的话，碍于帅气、特别的车身流线，驾驶视野多少会受到影响，尤其对于左右后方来车，死角状况不少，若是初接触C-HR的朋友们，建议多花一些时间调整坐姿与左右后视镜，来找到最适合自己的驾驶情境。

抱着期待的心情往山区进行试驾，前文提到偏舒适的避震器设定，于弯中就能感受到避震器仍保有不差的支撑性，车身侧倾传至车内时，感受幅度算轻微，让人增加不少信心在驾驶上，在划过几个弯后，已能摸熟它的脾气，加上动力不大，相当好掌握。

纵使面对重心大量移转的下坡弯，只要在入弯前确实做好刹车减速动作，虽然车身侧倾渐趋明显，但四个轮子依然乖巧地服贴于路面，眼神专注于前方、紧抓方向盘，要漂亮地划过每一个弯，对驾驶亦不是难事。

不自主地加快节奏，以车外旁人来看，车身侧倾看似剧烈，不过对于车内的驾驶来说，还不至于到手忙脚乱的地步，悬吊系统依然提供足够的支撑力，加上具备的四轮驱动系统，让车身展现出不差的贴地性与循迹性，四轮皆紧抓于路面，甚至都还不曾发出激烈的抗议声，代表离车辆极限还有段距离，不过C- HR终究不是拿来激烈操驾的车款，在合理的速度内，稳定表现已让人满意，若要进行较激烈的操驾，它也是能应付得来。

【编辑评论】

均衡的表现最难得

整日试车，CHR和驾驶室之间少有代沟，前部能听从来自驾驶室的指示，后部能保持平稳的节奏，即使面对连续不断的弯道，也不会有过度的左右摇晃的感觉，这和同级别的HRV舒适为导向的风格，抑或是CX3硬派的操驾风，都是CHR在这两者之间找到了一个很好的平衡点，它毕竟是一款家用车，对于底盘的要求，必然是平衡的舒适为主，而CHR的动态表现，则是同级对手中，实为推荐者之一。