本人在国内某著名的超跑俱乐部负责过一段时间的传播，参加过几次超跑车主们的活动，对国内的超跑消费人群有一定的了解，因此可以来简单聊聊这个话题。

首先和大家印象有点不一样，这些超跑车主很少有开车出去撩妹的，大部分时间还是和其他车主一起玩，聚会最多的地方可能就是改装店了，然后就是有时候会组织看上去非常拉轰的巡游，然后只是去喝杯奶茶或吃个路边简单的大排档，当然偶尔也会组织赛道日之类的活动，上赛道狂飙。

这就说到这群车主首先最大的两个特点了：一是年轻，二是真的热爱驾驶，当然隐藏前提是有钱。

大部分家里都有相当的产业，算是富二代了吧，也有小部分白手起家的，年纪基本在 25-40 岁之间。

接下来就是驾驶技术相当娴熟，可以跟车非常近然后突然变道，这种跟车距离上一次见识还是在车头非常短的五菱宏光上见到，当然还有一些操作就有可能违反交规了，但是车主们一般都哪条路哪里有电子眼了如指掌，很少有吃罚单的。

可以说这是一群真正热爱驾驶的人群，对自己的车还有竞品的各种参数、历史故事、改装案例都非常了解，驾驶水平也相当高。

具体来看，超跑品牌也以“牛马伦”为主，也就是迈凯伦、法拉利、兰博基尼三大品牌，当然还有阿斯顿马丁、保时捷 911、宝马 M、奔驰 AMG 这些，后面几款严格意义上来说还够不着“超跑”，当然保时捷 911 GT3 及其以上是例外，这种“神车”大家都是顶礼膜拜的。

在那几年，迈凯伦因为不错的“性价比”而比较受欢迎，毕竟 3.8T 的发动机马力足够大，而且“排量税”相对较少，不像兰博基尼那种动辄 5.2L、6.3L 的排量，“排量税”直接拉满。

这就说到这群超跑车主们的另一大特点了：虽然有钱但也精打细算。

虽然在群里发红包可能一发就是几百块，但该抠门时也必须抠，贴膜的时候也会砍砍价，油价要涨了也会去加满油，出去聚餐基本不会去太贵的地方，并且有时也会吐槽油耗高、保养贵、贬值快等等。

对此我们可以总结超跑车主们对于一辆超跑期望的几个点：1，外观一定要炸裂，品牌最好是国际大牌，看上去就是一台很贵很性能的车，但不是杀马特的那种；2，性能和操控要货真价实，这些车主们的阈值已经起来了，一辆加速 5 秒以上的车开来了“会睡着”，赛道上表现也不能拉胯，感官体验也要到位，尤其是声浪；3，性价比也要高一点，油耗、维修保养都便宜一点，最好贬值得也慢一点。

结合上面几点，说下仰望 U9 的优劣势。

1，外观和品牌：总体来说是劣势。

个人觉得仰望 U9 还是有点“设计过度”了，很多地方的线条和设计都有点夸张了，和行业设计标杆还有一定差距吧，比如法拉利、兰博基尼。

当然仰望 U9 的外观也有优势，那就是辨识度高，回头率拉满， 这是一台超跑的基本素质吧。

另外从品牌来看，仰望 U9 还是会被当成“比亚迪的超跑”，品牌方面并不讨巧，不过 U9 也有自己的优势，最近几年“国潮”比较火，作为一款自主品牌的超跑，还是会有一些支持国产的人会购买。

2，性能：完全达标

性能方面仰望 U9 完全不输那些传统燃油超跑，主要有易四方和云辇-X 两项核心技术配备四轮独立电机，0-100 公里/小时加速可达 2.36 秒，而且也有碳舱、CTB、碳纤维大尾翼（选装 10 万）等。

另外碳陶刹车也是标配，目前的极速是 309km/h，虽然不够极致，但目前在国内的赛车场非专业车手也很少有开到 300 多码的。

3，性价比和后期费用：完胜燃油超跑

最后就是价格和使用费用了，首先 168 万的价格非常“亲民”了，算上大碳尾翼，也“就”178 万元，这价格也就能买“轻微选配”的保时捷 911 卡雷拉 4S 吧，够不上超跑的入门车型——迈凯伦 GT（指导价 208 万）。

如果再考虑后期的使用费用的话，仰望 U9 的优势就更大了，一般超跑“温柔地开”油耗在 20L/100km，暴躁的开的话，30+没有上限，看着 9 块多的 98 号汽油，即便是车主也会觉得“肉疼”。

而且燃油超跑本身还有很多毛病，比如散热能力不行，长时间怠速或激烈驾驶，很快就得停下来散热了，不然还有自燃的风险。还有很多超跑，尤其是迈凯伦，空调就像是个笑话，夏天热得不行，还隔三差五报故障码。

另外值得一提的是，超跑的续航里程其实超级短，很多只有两三百公里，激烈得开甚至只有 100 多公里，这个时候 CLTC 续航“仅有”506km 的仰望 U9 反而成了没有里程焦虑的那个。

总体来说，仰望 U9 定价 168 万对于超跑的潜在消费群体还是很有吸引力的，会有一部分年轻的富家子弟为此买单，唯一值得担心的是消费降级的大环境下，很多车主们已经不增购或换购了，还在朋友圈看到一辆超帅的法拉利 488 Pista 因为资金周转而忍痛出手了，或许仰望 U9 的对手不是“牛马伦”，而是经济周期。