我国铁路（高铁）项目的施工工期大部分在4年左右，根据工程难度不同，铁路的这个工期一般上下浮动一年。但也有特殊的，比如工程复杂，难度大的一般还要往上增加个1-2年，但对于难度超乎想象的超级工程，比如川藏铁路，工期则长达10年。

然而难度超级大的工程毕竟是少数，也正因为如此，我国目前100多个在建铁路项目中，计划建成的线路大部分集中在2027年和2028年，往后的非常少，其中2029年只有川青铁路西宁至唐尕昂段，而2030年则只有川藏铁路雅安至林芝段。

沪渝蓉高铁全线

不过，随着今年高铁施工招标的开始，其中有2条线路的计划建成通车时间也是2030年，这样的话，2030年计划通车铁路将升至3条，并且其中有2条对我国的战略意义非常重大！

其中1条对我国意义重大的高铁就是刚启动站前工程施工招标的沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，从招标内容来看，重庆段和湖北段都是计划今年底开工，工期6年，计划竣工时间为2030年底。

渝宜高铁重庆段

之所以说这条高铁对我国意义非凡，主要是因为这条高铁是我国“八纵八横”高铁网沿江高铁通道主线沪渝蓉高铁的重要组成部分，也是该主通道全线最后未开工段落。它的开工建设，不仅意味着这条全长超2000公里的东西向、高标准高铁大通道将在2030年全线贯通，还意味着成都至上海间的运行时间也将大幅缩短至9小时内，相比于现在绕行的线路，可节约至少3个小时的时间。

沪渝蓉高铁是支撑国家战略，引领长江经济带高质量发展的重大标志性工程，2018年《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》确定沿江高铁通道由成都、重庆—万州—宜昌—荆门—武汉—合肥—南京—上海构成，全线设计时速350公里，分“三步走”。2020年底，长江沿岸铁路集团股份有限公司成立，主要致力于推进该通道主线沪渝蓉高速铁路的建设。

渝宜高铁湖北段

经过这几年的推进，唯一未开工的宜昌至涪陵（长寿北）段也终于将进入实施阶段。该段高铁位于湖北省和重庆市境内，新建正线长490.2km，设计速度350公里/小时，全线共设宜昌北、长阳东、五峰、后河、木栗（越行）、鹤峰、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等13个车站。其中在涪陵北站利用渝万高铁引入重庆东站，在长寿北站利用渝万城际引入重庆北站。

另外1条对我国战略意义非凡的当属在建的川藏铁路雅安至林芝段。在我国十四五规划中，川藏铁路和沿江通道等都属于我国战略骨干通道建设工程，其中川藏铁路则属于我国入藏通道中的重要建设内容。

川藏铁路全线

川藏铁路被称为“最难建的铁路”，目前仅剩雅安至林芝段在建，而该段也是川藏铁路中最长、施工难度最大的区段。正是因为难度超级大，2020年就已开工的雅安至林芝段，工期长达10年，计划2030年建成通车。它不仅是对我国工程技术水平的考验，更是我国整体综合实力的体现，建成后不仅意味着入藏铁路通道将增加至两条，更将彻底打通青藏高原与四川盆地的铁路通道。

雅安至林芝段为国铁Ⅰ级双线铁路，新建正线长1011公里，设计时速120公里至200公里，线路起自四川雅安，经甘孜、昌都、林芝，接入拉林铁路林芝站。

盐泰锡宜城际铁路

最后一条计划2030年建成通车的铁路就是今年已启动施工招标的盐宜高铁，这条高铁从施工招标内容来看，计划2025年1月开工，拟于2030年7月竣工，工期5年。

不过这条高铁相比于沪渝蓉高铁和川藏铁路的全国战略性意义，它更多属于一条区域性的高铁，是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，往大了说，对形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江沿海地区的快速客运新通道具有重要意义。

项目为双线电气化客运专线，正线全长311公里，最高设计速度350公里/小时，设盐城站、兴化东站、泰州南站、泰兴东站、靖江东站、江阴站、惠山站、太湖西站、前黄站、宜兴西站、宜兴站11个车站。

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