主播｜陈昊

文案｜杨光

视频剪辑｜Lukas

出品 ｜汽车产经

7月26日晚，大众汽车7亿美元入股小鹏的消息刷爆了朋友圈。圈内普遍认为，这是一次给中国品牌长脸且两方双赢的合作。

对于小鹏来讲，大众的加持可以在一定程度上提高小鹏的品牌溢价，以往用市场换技术的中国车企，终于见着回头钱了。

对于大众来讲，一方面，它可以借此提升自己在中国市场的智能化形象，另一方面，这也是一次用相对较少代价，换来以一家人身份，近距离观察中国新势力的机会——大众所拿到的小鹏董事会观察员席位，能够全程了解小鹏几乎所有的战略决策和产品布局。

在汽车产经看来，大众与小鹏间的技术合作方式，无论是技术服务费的形式，还是一次性交易的形式，相比于之前大众CARIAD两年超过30亿欧元的亏损，这次大众只用7亿美元就换来中国数一数二的智驾技术，值不值显而易见。

所以，当大家都觉得这次是小鹏乘上了大众的火箭，汽车产经觉得大众还占了中国品牌的便宜。

而且，过去三四十年中国汽车一直期待想要用市场换技术，但在大众对合作伙伴、也就是一汽大众上汽大众的技术封锁之下，市场给出去了，技术却没拿到仨瓜俩枣。现在大众这一波就（可能）拿走小鹏的核心技术，这么一想，是不是有点为咱们中国品牌叫亏？

要知道，XNGP是继XPILOT之后，小鹏推出的第二代智能辅助驾驶系统，也是目前国内唯二（华为）能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。此前何小鹏曾公开表示，小鹏的XNGP至少领先国内友商12-36个月。

因此也有部分网友不忿，“这么轻易便将自己企业的核心技术双手呈上，小鹏难道就不怕失去灵魂了吗?”

第二问题在于，大众能不能用好小鹏的核心技术。

大众的一位高管私底下跟我聊，如果用10个字来形容大众面对新能源转型的工作状态：顶层干着急，中层难执行。

复盘近几年大众在中国市场的电动化智能化投资，无论是两年前花费60亿成为国轩高科第一大股东，去年10月斥资24亿欧与地平线成立合资公司，还是之前和华为、比亚迪谈合作……目前来看，都没了下文，或者说缺少相应的成果回报。

而具体到技术层面，小鹏更偏激进的高阶辅助驾驶策略，大众是否能接受，也是一个潜在风险，尤其是欧洲车企普遍偏保守的大背景下。

当然，担心归担心。这次合作依然有着它里程碑式的意义，

就像一位同行说的，40年前我们用市场换技术，40年后，我们也终于可以用技术去为自己正名了。