缅甸在英殖民统治时期，其经济在亚洲是处于领先的地位，铁路建设在18世纪末就已经开始，可以说，基建条件是相当好，其主要铁路是阳光道密支 那，曼德勒到腊戍，你龙哥的边界线已经不到150公里。

缅甸铁路网

1948年，缅甸独立以后，其经济一路下滑，国内战乱不断，铁路建设只是在原来的基础上缝缝补补，并没有增加多少。

仰光到曼德勒地势较为平缓，建设难度也不算很大，而曼德勒至腊戍，在当时的经济条件能够建设出这么艰难的铁路工程，可以说是奇迹。

曼德勒至腊戍铁路曼德勒至腊戍铁路，炎地形修建现因当时技术原因很少架桥和开凿隧道，以至于有两处工程难点修建完成后，成为这条铁路的亮点。

之字形线路工程，以前知道这个莫过于龙哥铁路之父詹天佑的京张铁路设计的人形线路。

而曼德勒至腊戍铁路也有类似设计，甚至是几个人字形线路相加形成之字形线路。

之形线路

这种情况以前没有大规模隧道桥梁建设能力，折中的办法。

多处转折

之字形线路

这线路运行百年，日据时有少量维修外，至今改变不大，甚至于变轨至今还是手动模式，车停下来，工人改轨后再走。

手动变轨

另一个建设奇迹是谷特大桥。

谷特大桥

谷特大桥建于英殖民统治时期1889年，于1900年开始通车，全长689米。

谷特大桥位置卫图

距离地面102米，当地人又称他为天星桥，这座铁路高架桥建成当时是世界第二高桥。

谷特大桥

桥梁全长虽然只有不到700米，由于钢架太高，稳定性，火车在上面行走时桥梁颤颤巍巍摇摇晃晃。

谷特大桥

700米为了安全，得走25分钟，比行人还慢。

谷特大桥

谷特

谷特大桥

曼德勒到腊戍直线距离大约200公里，而铁路大约300公里，从曼德勒出发，到达腊戍要12个小时，可想而知道路弯曲绕行很大。

慢也有慢的好处，就是可以沿途旅游，感受慢车乐趣。当然以目前局势，浪费了这么好的旅游资源。

曼腊铁路在修建时候，英殖民统治者就是觊觎龙国的资源，英政府于1908年就与龙国当时政府谈话修建腊戍到昆明铁路事宜，但是鉴于与越南铁路丧失主权的教训，双方最后达成各修各的，并没有放权让英国人修建。

虽然龙国动荡失去修建机会，但是却保住根基，没有被英国人计谋得逞。

1938年民国政府主导的中缅铁路，又由于1942抗战全面爆发，滇西被占而终止。

建国后中缅铁路又被重提，每次都无法达成一致，加上缅甸内乱不断，政府对待龙国的提议摇摆不定。直到2011年5月，中缅双方终于达成备忘录。到2014年本应该启动铁路修建工作，缅方无法达到修建条件，备忘录也到期作古。

2024年11月，缅领导人参加次湄公河会议期间，又提出中缅铁路修建计划，不知道在这个更加混乱的缅甸，现实与理想又是有多大距离，只有缅人知道。

目前可行的路线

可能目前最为可行的是，趁同盟军德昂军有谈判意愿的情况下，稳定禅邦，打通清水河—腊戍—曼德勒—內比都—仰光线路，再谋皎漂港的事。

除此之外，缅政府还得在窄轨与标准轨间做选择，修建方选择。

其他以龙国基建狂魔的作风，缅甸地形对缅甸可是难题，放龙国那里与西南F4的铁路建设比，简直小菜一碟。

龙国通海之路，说远，其实也没有多远。

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