新年开始,比亚迪秦和驱逐舰05荣耀版以7.98万的价格入市,相对之前的冠军版降价2万,这一重磅消息让整个汽车行业为之一震。之后就有长安、五菱等国产品牌跟进,甚至现在朗逸也调整到6.9万的起步价了,这在以前是想都不敢想的。
1、比亚迪秦为什么要降价有小伙伴说,其实比亚迪秦冠军版9.98万的起步价已经很划算,市场上找不到正面对手了,干嘛还要降价,这不是让自己少赚钱么?
小伙伴说的没错,秦即使按照冠军版的价格,平均每个月依旧能卖出3万台,利润也可观。不过,从比亚迪王传福的角度看,就不是这样了。
一来现在的电池成本相比去年同期已经下降了不只一半,比亚迪又是全产业链的企业,自己的电池成本比同行还低,这也就是说比亚迪汽车有降价的空间。
二来A级车的市场还很大,不过被合资车占了大头。
之前王传福就说过类似的话:“比亚迪在定价上是会考虑自主品牌的感受”。也就是说比亚迪并不想把价格定的太低,虽然他有这个实力,比亚迪是怕价格定太低了影响到其他自主品牌的市场。不过2023年A级车市场的表现,明显让王传福不满意,自主品牌几乎只有秦有亮眼的表现,其他自主品牌都熄火了。这巨大的A级车市场白白让给了合资车。
所以,王传福就觉得,给你们一年时间了,你们在A级车市场都打不下来,干脆我自己下场,于是就把秦价格给下调2万元,准备革了合资车的命。只不过这次看起来不只打合资车,只怕是连自主品牌一起打了。
2、合资车把持的A级车市场根据公开信息显示,2023年全年轿车销量前15名都超过16.7万辆,其中有6款A级车,分别是轩逸37.61万辆、朗逸34.58万辆、秦PLUS DM-i 30.74万辆、海豚29.97万辆、速腾23.92万辆、卡罗拉18.31万辆。也就是说,在A级车领域,除了比亚迪2款车之外,没有其他自主品牌的车挺进前15,大好的市场白白让给合资车。
想象一下,配置和动力差国产新能源车一大截的合资燃油车,价格高出两三万还能一年卖出二三十万台,这别说王传福看了不高兴,我也都看不下去了。看了这个销量榜,很多人才恍然大悟,秦为何要降价2万了,其实就是为了一口气。
在中国汽车市场,主流消费的车型依然是A级车,以前10万到15万的价格区间,现在8万-12万的区间,这多亏了比亚迪。有小伙伴就说,看到比亚迪秦降价,我虽然不买车,但是我依旧很感谢比亚迪,正是它把国内汽车价格拉到更合理区间,把合资车的高溢价打掉。
3、比亚迪2024年能卖出多少辆去年比亚迪全年含出口销售了302.4万辆汽车,同比增长62.3%,完成年初预定的300万辆目标,也首次挤进全球车企10强榜单。
今年的销量目标虽然未公布,不过行业预测比亚迪目标在400万辆左右,底线是380万辆,上线是450万辆。
从比亚迪的打法来看,它是看重新能源车的渗透率,所以在2022年3月份就宣布停止生产燃油车,AII in新能源;之后推出高端品牌仰望和中高端品牌方程豹,在7万-100万的价格区间全线进攻;接下来再陆续推出冠军版和荣耀版,明显是要在各个价格段都抢燃油车市场。
2023年新能源汽车渗透率约为33%,王传福预测2025年的渗透率会超过50%。因而居中的2024年渗透率应该会突破40%。比亚迪必然要加大马力产销新能源车,来抢占市场。
个人推测,比亚迪今年的目标定在420万的概率比较大,这意味着要有接近40%的增速。为完成这个目标,比亚迪用降价先把10万左右A级车这个市场卷到7万区间,吃掉合资车的份额。如果还不够,就继续卷B级车市场。所以别着急,比亚迪还会有很多荣耀版的新车在今年推出。这一切都是为了冲击420万辆销售目标,并带领其他自主品牌,完成2024年新能源车40%的渗透率。