市场上有这么几种车，一种是骂的人多，但买的人也多；一种是平平无奇无人问津；还有一种就是你买我推荐，我买我不买，典型的叫好不叫座。

很遗憾，捷尼赛思品牌目前就属于叫好不叫座的状态。在已经上市的G80、G70、GV80这几台车上，我们能很轻松地体验到捷尼赛思展露出来的一些东西。

*车辆拍摄地：成都成华捷尼赛思中心

这个品牌豪华、品质、质感、性能、安全、舒适、运动、操控以及性价比高，但在BBA豪车文化已经深入人心的国内市场，捷尼赛思品牌想要分一杯羹，还是需要漫长的时间去沉淀。

但韬光养晦的同时也不能什么都不做，现在，捷尼赛思品牌又出招了。纯电GV60/GV70/G80，一如既往的豪华，一如既往的惊艳。

本次实拍车型为GV70以及G80，在目前BBA纯电车型依然处于一种微妙的形势下，看看这一次，捷尼赛思的表现如何？

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E·GV70

E·GV70外观依旧是延续的家族式设计风格，标志性的大尺寸菱形格栅采用的是封闭式处理，而且与其他纯电车型不一样的是，它的充电口是非常巧妙地融入了格栅之中。

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熟悉的元素还有狭长的分体式大灯以及悬浮式灯组，总之在路上你能很清晰的一眼认出这是一台别致的捷尼赛思，只不过如果没有绿牌的元素，可能你是没办法从充电口这一部件来确认它的身份。

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来到车身侧面，分段式腰线设计是亮点，带有捷尼赛思英文LOGO的银色卡钳以及设计感很强的五辐式运动轮毂，具体车身数据暂时还不得而知，但整个车身侧面给我的感觉是非常挺拔以及非常运动。

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车尾部分，依然是分体式尾灯，并且在一定程度上进行了拉宽处理，配上中间的GENESIS LOGO，高级感营造得非常足，且整体造型圆润饱满，豪车风范一览无遗。

E·GV70的内饰说实话，是惊艳到我了。与市面上绝大部分的纯电车型不一样，E·GV70没有用烂大街的一块大屏囊括所有，而是用了一块屏幕以及单独的物理按键区域进行功能划分。

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特别是中控台区域，旋钮式换挡高级感非常足，并且触感以及质感都是上乘之作。座椅方面皮质用料不错，就坐时支撑包裹感都挺到位，功能方面按摩以及腿拖也都具备，实用性足够。

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目前新车的详细参数还未公布，据悉新车将搭载前后双电机，每个电机的最大功率都是180kW，其0-100km/h加速成绩需4.4秒，续航超过500km，到时候等上市观望一手价格，如若合适整车性价比以及可买度将会非常的高。

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E·G80

G80燃油版车型笔者是亲身体验过的，304匹马力+8AT以及优秀的底盘让它的操控乐趣非常的足，其浓浓的豪华氛围比之竞品更是有过之而无不及。

纯电版车型目前已经在美国上市，据悉G80纯电版总输出功率为272kW，最大扭矩为700N·m，快充时间为22分钟内从10%至80%，远远超出行业水平。

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有一个很特别的点是，据说E·G80是配备了一个太阳能车顶，可以储存太阳能以提高效率。

而这块太阳能车顶采用的是高性能电芯，功率约为204W，当暴露在阳光下时，可产生210W的电力，相当于两个100W的灯泡或11个家用LED荧光灯（每个18W）。

该太阳能车顶还能够为E·G80的低压12V电池充电，为空调等休闲功能提供额外电力。这样的配置相信在国内上市是足以收割一大部分眼球的。

*车辆拍摄地：成都成华捷尼赛思中心

造型方面新车与燃油版车型相差不大，前脸菱形大尺寸格栅，分体式大灯以及与E·GV70一般的隐藏充电口。

*车辆拍摄地：成都成华捷尼赛思中心

侧面是一个溜背的造型，车门把手以及车窗周围都用到镀铬饰条装饰，底部还有一条长长的贯穿式饰条点缀，而新车的标轴版车型轴距达到3010mm，车内空间非常理想。

*车辆拍摄地：成都成华捷尼赛思中心

内饰方面也与燃油版车型一致，悬浮式中控大屏尺寸很长，下方为贯穿式空调出风口。换挡区域为旋钮式换挡杆，大量的皮质包裹，豪华感也很足。

*车辆拍摄地：成都成华捷尼赛思中心

而亮点之处在于中控台以及后排老板键位区域的配色，类似于大理石波纹状的设计，豪华感很高。

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同时后排还有娱乐系统，“老板屏幕”与“老板键”以及遮阳帘的配备，让这台E·G80很容易的展示出它的定位，这是一台适合拿来作为行政级别的BOSS车。

写在最后：

跟随市场潮流，自2025年起，捷尼赛思所有全新车型将均为纯电车型；到2030年，捷尼赛思将实现100%零排放。这样的战略走向其实已经不陌生了，诸多豪华企业也都在向这条路进发。

整体来看，不管是E·GV70还是E·G80，留给我们想象的空间都非常的多，足以勾起我们的好奇心，特别是E·G80的太阳能车顶，以往只是处于理论阶段的东西，现在拿到现实中来，你很难不对它产生兴趣。

但一款好的产品也需要一个契合它的定价，目前新车的其他参数还不得而知，具体配置也不太清楚，所以笔者在这就先不估价了。

不过就这样的造型和已经露出的车型消息，你觉得，E·GV70和E·G80，定价多少合适呢？

以上内容

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